船舶检验中常见机械故障及其处理措施,还不赶快收藏!

2021-01-09 09:06:03

开篇

船舶检验是为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行和安全作业以及防止水域环境污染的技术条件，保障水上人命和财产安全，是国家赋予的法定义务。随着我国经济的快速发展,我国的航运事业也快速提升，运输船舶周转效率快速提高，船舶机械设备在长期运转过程中，由于受到各种因素的综合影响，致使其使用性能、技术状况不断下降，甚至丧失部分或全部功能发生故障，严重威胁船舶及船上生命财产安全，船舶检验部门作为船舶技术监督检验机构，应充分运用国家赋予的职责，加强船舶、船用产品等技术检验与监督，维护船舶及海上设施的安全。

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常见船舶机械故障分析及处理措施

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1、螺旋桨叶断裂

现象：在风平浪静的江面上对某船进行试航过程中，突然船体剧烈振动，船员立即减速航行，振动有所减轻，继续减速，振动更轻。

原因分析：停车抛锚后检查，发现有1根螺旋桨叶断掉，造成螺旋桨严重失去平衡，引起船体剧烈振动。一般螺旋桨是由于材料不佳、铸造缺陷、螺旋桨叶受到严重腐蚀、水中生物污损或者螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体导致螺旋桨叶的剥蚀、变形、断裂、丢失等原因，造成螺旋桨各桨叶质量不等，失去平衡，在尾轴承处产生敲击，使轴系和船体产生剧烈振动。

处理措施：

①更新螺旋桨。

②采用接补法对断裂的桨叶进行修理，对表面的裂纹、腐蚀、穴蚀等缺陷进行修补，对变形进行纠正，并对螺旋桨的螺距和静平衡性等进行修理质量检验，直至满足规范要求。

2、柴油机拉缸

现象：在对某船进行航行试验过程中，突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟,而该柴油的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高，凭经验可判断柴油机发生了拉缸。

原因分析：诱发柴油机拉缸的原因很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质，这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑油了，润滑油的粘度牌号可能也不符合。

处理措施：

应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防止润滑油被污染。每次起动柴油机前要向柴油机内压油预润滑，避免突然加速、突加负荷，尽量在额定功率和转速内工作，注意观察润滑油、冷却水、排气的温度，避免柴油机过热。另外还要定期检修，保证各部件间配合间隙与润滑的良好。

3、无法实现应急换舵

现象：在对某船进行试航实验中，发现无法进行应急换舵操作。

原因分析：到机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组，没有安装备用油泵组。

处理措施：

应安装备用油泵组。根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007年修改通报第3篇2.8.1.2的规定，应具有至少2台操作能力满足2.8.1.2⑦（动力操舵装置的转舵时间要求）或2.8.1.5（航行三峡库区船舶的附加要求）的舵机动力设备,以备交换使用；应布置当1台动力设备发生故障时，此缺陷能被隔离，操舵能力能够保持或迅速恢复；舵机装置动力设备可采用由2台主（或辅）机分别驱动液压泵的方式，也可采用1台液压泵由主（或辅）机驱动，另设1台独立动力驱动液压泵方式。对急流航段船舶的电动或液压操舵装置，还应设置应急能源；转舵扭矩大于16kN·m的船舶还应设置应急操舵装置系统和应急操舵动力设备，并满足其转舵时间要求。

4、舱底水系统无法使用

现象：在对某船进行中间检验时，发现舱底水系统无法使用。

原因分析：到船舱检查后发现该船部分舱室没有舱底水管路，即使有的，大部分已不能使用了。

处理措施：

重新布置舱底水管路，舱底水系统应随时可使用。根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通报第3篇2.3.2.1的规定，船舶都应具有有效的泵水设备，其吸水和排水的布置应能保证任何分舱或其他水密空间的积水均能排出；机器处所舱底水的排出应符合《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第12篇中关于防止船舶造成污染的有关规定；所有与舱底排水设备有关的阀箱和手动阀应设在通常情况下可到达之处；所有舱底吸水管路，直至与泵连接为止，应与其他管路独立。

5、主机无法启动

现象：在对某船进行主机起动试车时，出现连续起动3次后便无法起动。

原因分析：检查后发现该船仅有一套充气设备，充气压力明显不足。

处理措施：

应设两套充气设备，并且保证充气压力。根据《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）第3篇7.4.2的规定，供主机起动用的充气设备至少应设两套，其中一套应由主机以外动力驱动的空气压缩机，当主机额定功率小于110kW时，其中一套充气设备可为手动空气压缩机。充气设备的总排量应使启动空气瓶在1h内由大气压力升至对主、辅机规定的连续启动次数所需的压力（2.5～3MPa），排气储量应保证在不补充空气的情况下，对可换向主机从冷机正倒车交替起动不少于12次，对不可换向主机从冷机连续起动不少于6次。

6、油水分离器报警

现象：某船进行特别检验时，在对油水分离器进行效用试验过程中，出现在15ppm时持续报警。

原因分析：经检查发现油水分离器排舷外管有拆过的痕迹，拆下油水分离器排舷外阀前的一断管子发现油迹，而拆开油水分离器又发现壁干燥无油迹、分离元件发霉堵塞，显然油水分离器长期没有使用，由此可判断该船长期私接非法旁通管偷排污水。

处理措施：

①更换油水分离器；

②按规定配备标准排放接头；

③重新接好防油污管路。

管路的布置应符合《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第12篇2.2.5的规定。即油水分离器设备和污油水舱（柜）均应设有吸入管路，吸入管路应尽可能短，且不能兼作它用。位于油水分离器设备前的吸入管路，应设置滤网和泥箱，滤网和泥箱安装的位置应便于清洁。含油舱底水应由配套泵泵入油水分离器设备中，主柴油机总功率在440kW以下的船舶，其配套泵可为手动泵。处理水排出口应位于载重水线以上，若处理水排出口位于载重水线以下，应设置截止止回阀或可闭式防浪阀。处理水排出口应尽可能远离江水进水口。船舶还应设有排放管路，引至干舷甲板，用于排放含油舱底水至接收设备，排放管路不能兼作它用。排放管路的布置应考虑与接收管路相连接的方便性。

7、突然停车

现象：某船进行特别检验时，在船舶试航过程中，开航后仅十几分钟就突然停车，停车后温度极高，水温表示数已到100℃，且已撬不动飞轮。

原因分析：经检查油路、喷油泵、进气管路等都正常，螺旋桨也没有被缠绕住造成主机超负荷停车现象。而拆开柴油机检查，发现机体水孔内充满泥沙，活塞与缸套已经咬紧。经分析，原来此船刚经过一处浅滩，泥沙被螺旋桨卷起吸入到柴油机机体水循环系统内，导致水路被堵断水，为断水造成的抱缸故障。

处理措施：

更换所有损害零件，清除柴油机出水口全部水循环中的泥沙，仔细检查冷却水泵、机油冷却器、曲轴连杆系统，调整喷油泵、喷油嘴。

船舶机械设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的，它具有复杂多样性，而判断一个故障的原因是很不容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我们判断故障往往要与处理故障相结合，要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验，抓住故障主要现象，逐步地由表及里，根据一些有关性能数据来排除那些无关因素，再联系到船机的历史状态，才能比较容易查出故障的真正原因，提出具体的处理措施。其实任何一种机械故障发生前都会有不同的故障先兆显示，我们可以通过仪表来了解机械各系统工况和性能参数，在没有仪表或无法用仪表显示时，可以如同医生给病人瞧病一样，通过“望、闻、听、问、切”等方法来了解机械设备运转情况，判断、分析故障原因，提出具体的处理措施。“望”即用眼睛仔细观察，查看机械设备的外观有无异常，运转中有无漏油、滴水、冒烟、跑气现象，有无冒白烟、黑烟、蓝烟等现象，仪表指示的显示情况，如燃油、润滑油、冷却水压力是否正常，燃油、润滑油、冷却水、排气温度是否正常等；“闻”即用鼻嗅，嗅一嗅有无油的变质味、绝缘材料的烧焦味、烟雾的刺激性气味等异常的情况；“听”即用耳听，听一听有无柴油机的拉缸声、异常的撞击声、摩擦声、喘振声等声音异常的情况；“问”即询问轮机员船机在运转过程中有无异常的情况发生，更换了哪些零部件，经常遇到何种故障等了解该船机械设备使用的情况；“切”即动手检查，调试机器的一些功能，确定船机设备能否正常工作。

当然判断船机故障的方法还有很多种，所以我们只有加强学习，努力实践，在实践中积累更加丰富的经验，掌握更多的判断、分析和解决故障的方法，才能提高船舶检验质量，保障船舶的航行安全。