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趁现在,好好享受V8吧

极驾客TopDriver 2020-07-31 16:24:57


留给V8的时间不多了,趁现在好好享受V8的魅力吧。  



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凝固在三寸空间里的美好时光


窗外有壮美的雪山,屋里有温暖的壁炉。可能有人觉得,现在都有先进的供暖系统,哪还用得着壁炉这么落伍的东西?是的,酒店房间里已经够暖和了,并不需要依靠壁炉取暖。那为什么还要装备壁炉?

 

当你划亮火柴,丢进干木;当你闻到炭火的味道;当你听着毕剥作响的木柴……此时你就会明白,这是一种生活方式,是一种时光倒流,是一种怀旧。

 


同样道理,为什么要花上百万在中控台上安一个百年灵表?是的,单纯从计时功能上说它与一块电子表没有本质区别。但当看到奔跑的时间以一种恒久不变的方式呈现在你面前时,感受到的是美好时光在这三寸空间里的凝固。

 



宾利对于收工工艺的坚持也是如此,机器人固然可以精准地完成所有工作,但是人工缝制的缝线、人工镶嵌的面板中传递的匠心和与众不同是机器不可复制的。

 

唤醒V8,还需一脚大油门


这么些铺垫,就是为了烘托这次宾利Bentayga添越 V8的试驾氛围。我并没有把它看作一次试驾,而是一种生活方的体验。从奥地利Kitzbühel的一家酒店出发,往西北奔向奥德边境。其实这个小城处于阿尔卑斯山脉,因此山路也是前半段试驾线路的主旋律。添越配备的48v电子主动式侧倾控制系统在山路上发挥了巨大作用。虽然坐姿是标准的SUV高坐姿,但完全不会在连续过弯中感觉被抛来抛去。

 


那么,V8版的添越和W12版有什么区别?首先很明显是引擎的区别,V8版采用了4.0V8双涡旋涡轮增压发动机,最大爆发550马力,峰值扭矩770牛米。你可能马上就想到了保时捷卡宴Turbo和兰博基尼Urus上的发动机。确实它们有着密不可分的联系,但也不能把它们看作是同样的发动机。

 

宾利的工程师Nigel说,宾利的这款V8发动机动力输出都比较强调线性,以确保柔顺的驾驶体验。除了ECU调校的不同,一些发动机零部件也是根据宾利的需要进行设计的,因为宾利在这款发动机的研发阶段就参与到了其中。

 

他们在保持车辆行驶的流畅性和舒适性体验方面也做了很大努力。比如说,它们的引擎架结构及衬垫的设计是以隔绝引擎震动为宗旨的,这与保时捷想要营造的那种直接和动感是大相径庭的。这一点在自动启停时体验最为明显:在发动机熄火或启动时,能传递到驾驶舱内的震动是极小的。

 



V8最大的特色该是它的声浪了。别担心,宾利并没有把它做成无时不刻不在咆哮的肌肉车发动机。在匀速行驶或者平缓加速时,添越V8还是安静得像个滑翔机。正当我怀疑它是哑巴时,一脚重油超车让尾喉的阀门打开了。V8那低沉而有独特节奏的隆隆声立刻响起,弹奏起激昂的V8进行曲。完成超车回到匀速巡航,V8添越重新恢复到滑翔状态。

德国境内的高速有不限速路段,正是检测添越V8高速行驶动态的好时机。只是这一段我正在副驾被按摩座椅伺候着。主驾老师轻轻松松地把车速提到180km/h以上。当时如果我不看时速表的话完全无法相信车子是以这个速度行驶,因为车子没有任何吃力的痕迹,而且依然稳如泰山。只不过能听到一些风噪,但完全是在一个不会影响驾乘愉悦感的范围内。

 


从德国走另一条线路返回奥地利,这一段路有些颠簸。当然,这对于装备空气悬挂的添越V8毫无压力,让我们舒舒服服地走完了这一段路。到达终点后,稍感遗憾和失落。在汽车高速迈向电气化的今天,我们还有多少时间享受V8引擎的魅力?我希望时间凝固,让V8永存……  


有节制地撒野


不关ESP上冰雪,我原则上是拒绝的。ESP都不让关,那还怎么愉快地在冰雪上玩耍?不过,我想起工程师Nigel说过,添越V8的一些驾驶模式相比W12车型允许更多侧滑,这让我更加好奇了。不关ESP,能把它玩到怎样一个程度?

 

虽然装备的只是冬季胎而不是钉胎,添越V8在冰雪上的起步还是能获得持续而稳定的加速。工程师说添越V8的四驱系统前后轴扭矩分配是40/60,在某个车轮发生打滑时会利用制动进行限制。这不能说越野性能有多强,但是在冰雪路况上撒个欢还是绰绰有余的。 




首先是B模式(即宾利标准模式)下感受“赛道”,这个模式下系统基本不太允许车辆产生滑动。很明显,电子系统在不断地对车轮进行精确制动,让车子在弯中拥有良好的循迹性。切换至冰雪模式,首先感觉就是油门与动力的转换变缓,初段油门下车子并不发力,原因显然是为了尽可能避免不必要的打滑。但在弯中,电子系统允许车辆有了更多的侧滑,相比较而言就更好玩了。切换至森林模式。在这个模式下,ESP的干预是很小的,终于可以带着一点角度漂移了。利用油门的收放进行重力转移,收油打方向,滑起来的同时反打,在车头即将对准你想去的方向时大胆给油,这就是在冰雪中驾驶四驱车的正确方式。

 


当然,与在砂石路相比,仅仅装备了冬季胎的添越V8在冰雪上的动态响应未必有你期望中那么快,但只需要一点点耐心,你就会找到适应它的节奏——一种泰然自若无惧艰险的节奏。 

 宾利克鲁工厂参观手记 


“男耕女织”



进入座椅皮革缝纫车间,缝纫机前坐着的全都是女工,无一例外,至少当时的轮班是那样。而当来到发动机、变速箱组装车间,很明显这里就是男性的天下。所有人手法娴熟,面色专注。这个时候“性别平等”、“岗位歧视”之类的声音就别喊了,我相信他们不会拒绝一名优秀的女性发动机组装技师,也不会歧视一名手法精妙的男性皮革缝纫工。他们只是让每个人做着自己擅长的事,各自都在岗位上发挥了重要的价值,这不是挺好的吗?

 

厂区内的红绿灯—— 秩序即安全



刚进入厂区道路,车队就停下了。原来是在等红灯。我指的厂区道路并不是平时我们在经济技术开发区所见的公共道路,而是工厂内部连接各车间小道。或许是我参观的工厂少,但这是我第一次在一家工厂内看到这样正经的交通系统。尽管路不宽,也就双向两车道,但几乎每个交岔路口都设置了信号灯,包括单独的人行横道(哪怕只是从这个车间小门出来走到对面十来米的另一道小门),同样设有信号灯。所有车辆严格按照交规行驶,井然有序。

 

学徒——艺术与创造力



木饰车间里设有专门的学徒练习区。但这里并不是一味地让学徒模仿师傅的作品,而是让它们充分发挥创造力和想象力。学手艺只是最基本的一方面,他们每期都有“课题作品”,那或许是一个迷你房屋结构,或是一个时钟,或是一个你根本叫不出来是什么但看起来又很妙的东西。宾利认为所有这些创作都是有价值的,因为宾利如此在乎客户定制,只要是客户想象得到的,宾利都竭尽所能去实现。

 

忠诚度



带我们这组媒体参观工厂的A已经在宾利工作了38年。从内饰车间工人,到如今“宾利体验团队”的一员,可以说他的大半个人生都是在克鲁的这片厂区度过。其实,他的父亲就曾是这里的员工,哥哥在宾利的生涯超过了40年,姐姐同样也在宾利工作过,儿女上大学前也趁着假期在这里打工……他们完全是忠实的宾利员工家庭。或者说,宾利已经成为了他们家庭纽带的一部分。 




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