留给V8的时间不多了，趁现在好好享受V8的魅力吧。
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窗外有壮美的雪山，屋里有温暖的壁炉。可能有人觉得，现在都有先进的供暖系统，哪还用得着壁炉这么落伍的东西？是的，酒店房间里已经够暖和了，并不需要依靠壁炉取暖。那为什么还要装备壁炉？
当你划亮火柴，丢进干木；当你闻到炭火的味道；当你听着毕剥作响的木柴……此时你就会明白，这是一种生活方式，是一种时光倒流，是一种怀旧。
同样道理，为什么要花上百万在中控台上安一个百年灵表？是的，单纯从计时功能上说它与一块电子表没有本质区别。但当看到奔跑的时间以一种恒久不变的方式呈现在你面前时，感受到的是美好时光在这三寸空间里的凝固。
宾利对于收工工艺的坚持也是如此，机器人固然可以精准地完成所有工作，但是人工缝制的缝线、人工镶嵌的面板中传递的匠心和与众不同是机器不可复制的。
这么些铺垫，就是为了烘托这次宾利Bentayga添越 V8的试驾氛围。我并没有把它看作一次试驾，而是一种生活方的体验。从奥地利Kitzbühel的一家酒店出发，往西北奔向奥德边境。其实这个小城处于阿尔卑斯山脉，因此山路也是前半段试驾线路的主旋律。添越配备的48v电子主动式侧倾控制系统在山路上发挥了巨大作用。虽然坐姿是标准的SUV高坐姿，但完全不会在连续过弯中感觉被抛来抛去。
那么，V8版的添越和W12版有什么区别？首先很明显是引擎的区别，V8版采用了4.0升V8双涡旋涡轮增压发动机，最大爆发550马力，峰值扭矩770牛米。你可能马上就想到了保时捷卡宴Turbo和兰博基尼Urus上的发动机。确实它们有着密不可分的联系，但也不能把它们看作是同样的发动机。
宾利的工程师Nigel说，宾利的这款V8发动机动力输出都比较强调线性，以确保柔顺的驾驶体验。除了ECU调校的不同，一些发动机零部件也是根据宾利的需要进行设计的，因为宾利在这款发动机的研发阶段就参与到了其中。
他们在保持车辆行驶的流畅性和舒适性体验方面也做了很大努力。比如说，它们的引擎架结构及衬垫的设计是以隔绝引擎震动为宗旨的，这与保时捷想要营造的那种直接和动感是大相径庭的。这一点在自动启停时体验最为明显：在发动机熄火或启动时，能传递到驾驶舱内的震动是极小的。
V8最大的特色该是它的声浪了。别担心，宾利并没有把它做成无时不刻不在咆哮的肌肉车发动机。在匀速行驶或者平缓加速时，添越V8还是安静得像个滑翔机。正当我怀疑它是哑巴时，一脚重油超车让尾喉的阀门打开了。V8那低沉而有独特节奏的隆隆声立刻响起，弹奏起激昂的V8进行曲。完成超车回到匀速巡航，V8添越重新恢复到滑翔状态。
德国境内的高速有不限速路段，正是检测添越V8高速行驶动态的好时机。只是这一段我正在副驾被按摩座椅伺候着。主驾老师轻轻松松地把车速提到180km/h以上。当时如果我不看时速表的话完全无法相信车子是以这个速度行驶，因为车子没有任何吃力的痕迹，而且依然稳如泰山。只不过能听到一些风噪，但完全是在一个不会影响驾乘愉悦感的范围内。
从德国走另一条线路返回奥地利，这一段路有些颠簸。当然，这对于装备空气悬挂的添越V8毫无压力，让我们舒舒服服地走完了这一段路。到达终点后，稍感遗憾和失落。在汽车高速迈向电气化的今天，我们还有多少时间享受V8引擎的魅力？我希望时间凝固，让V8永存……
不关ESP上冰雪，我原则上是拒绝的。ESP都不让关，那还怎么愉快地在冰雪上玩耍？不过，我想起工程师Nigel说过，添越V8的一些驾驶模式相比W12车型允许更多侧滑，这让我更加好奇了。不关ESP，能把它玩到怎样一个程度？
虽然装备的只是冬季胎而不是钉胎，添越V8在冰雪上的起步还是能获得持续而稳定的加速。工程师说添越V8的四驱系统前后轴扭矩分配是40/60，在某个车轮发生打滑时会利用制动进行限制。这不能说越野性能有多强，但是在冰雪路况上撒个欢还是绰绰有余的。
首先是B模式（即宾利标准模式）下感受“赛道”，这个模式下系统基本不太允许车辆产生滑动。很明显，电子系统在不断地对车轮进行精确制动，让车子在弯中拥有良好的循迹性。切换至冰雪模式，首先感觉就是油门与动力的转换变缓，初段油门下车子并不发力，原因显然是为了尽可能避免不必要的打滑。但在弯中，电子系统允许车辆有了更多的侧滑，相比较而言就更好玩了。切换至森林模式。在这个模式下，ESP的干预是很小的，终于可以带着一点角度漂移了。利用油门的收放进行重力转移，收油打方向，滑起来的同时反打，在车头即将对准你想去的方向时大胆给油，这就是在冰雪中驾驶四驱车的正确方式。
当然，与在砂石路相比，仅仅装备了冬季胎的添越V8在冰雪上的动态响应未必有你期望中那么快，但只需要一点点耐心，你就会找到适应它的节奏——一种泰然自若无惧艰险的节奏。
进入座椅皮革缝纫车间，缝纫机前坐着的全都是女工，无一例外，至少当时的轮班是那样。而当来到发动机、变速箱组装车间，很明显这里就是男性的天下。所有人手法娴熟，面色专注。这个时候“性别平等”、“岗位歧视”之类的声音就别喊了，我相信他们不会拒绝一名优秀的女性发动机组装技师，也不会歧视一名手法精妙的男性皮革缝纫工。他们只是让每个人做着自己擅长的事，各自都在岗位上发挥了重要的价值，这不是挺好的吗？
刚进入厂区道路，车队就停下了。原来是在等红灯。我指的厂区道路并不是平时我们在经济技术开发区所见的公共道路，而是工厂内部连接各车间小道。或许是我参观的工厂少，但这是我第一次在一家工厂内看到这样正经的交通系统。尽管路不宽，也就双向两车道，但几乎每个交岔路口都设置了信号灯，包括单独的人行横道（哪怕只是从这个车间小门出来走到对面十来米的另一道小门），同样设有信号灯。所有车辆严格按照交规行驶，井然有序。
木饰车间里设有专门的学徒练习区。但这里并不是一味地让学徒模仿师傅的作品，而是让它们充分发挥创造力和想象力。学手艺只是最基本的一方面，他们每期都有“课题作品”，那或许是一个迷你房屋结构，或是一个时钟，或是一个你根本叫不出来是什么但看起来又很妙的东西。宾利认为所有这些创作都是有价值的，因为宾利如此在乎客户定制，只要是客户想象得到的，宾利都竭尽所能去实现。
带我们这组媒体参观工厂的A已经在宾利工作了38年。从内饰车间工人，到如今“宾利体验团队”的一员，可以说他的大半个人生都是在克鲁的这片厂区度过。其实，他的父亲就曾是这里的员工，哥哥在宾利的生涯超过了40年，姐姐同样也在宾利工作过，儿女上大学前也趁着假期在这里打工……他们完全是忠实的宾利员工家庭。或者说，宾利已经成为了他们家庭纽带的一部分。
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