导读
本篇文章详细解读“全车线路的检查与维修”等知识点。帮助修车人补充理论知识，应用到实际工作中。
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汽车线路常见故障
线路常见故障包括断路、短路、漏电以及接线松脱、潮湿及腐蚀等导致的接触不良或绝缘不良等。
断路：电源到负载的电路中某一点中断时，电流不通，导致灯不亮、电动机停转。这种故障被称为断路。断路一般由导线折断、导线连接端松脱或接触不良等原因所造成。
短路：电源正、负极的两根导线直接接通，使电器部件不能工作，导线发热或线路中的熔断器烧断。造成短路的原因有：导线绝缘破坏，并相互接触造成短路，开关、接线盒、灯座等外接线螺钉松脱，造成和线头相碰；接线时不慎，使两线头相碰；导线头碰触金属部分等。
漏电：漏电现象使耗电量增大，电线发热。漏电原因是电气设备绝缘不良、导线破坏、绝缘老化、破裂、受潮等。
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基本测量技术
(1) 电压的测量
如图7-104 (a)所示，测量时，将万用表置于直流电压挡适当的量程上，将两个测试表笔以并联方式与被测元器件(或电路)相接，同时观察表针的摆动方向。
正向摆动(接法正确)，即可读出测量数值；若反向摆动(接法不对)，立即交换两个测试棒的接法后再读数。
(2) 电流的测量
如图7-104(b)所示，将万用表置于直流电流挡合适的量程，并将表以串联的方式与被测电路相接。选择量程时应从大到小试选，否则会损坏表头。
(3) 电阻的测量
如图7-104(c)所示，将万用表置于电阻(Ω)挡，此时表头与表内的电池串联，如图中的虚线框所示。注意：由于测量时表内电池的电压有所变化，所以每一次都需将两个表笔短接进行效零。
图7-104 基本电量的测量
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汽车电路基本检修方法
(1) 导线的检修
当导线损坏需要检修时，必须按照线路图的要求使用正确量具，替代导线的截面积不得小于原导线的规格。如图7-105所示，连接断开导线的具体步骤如下。
① 拆下蓄电池的负极电缆。
② 将一个热缩管套在导线一端，热缩管的长度应足以密封维修线段。
③ 将导线端头的绝缘层剥去2.00cm。
④ 将导线的芯线分开，然后把两根导线扭在一起。
⑤ 将一个热缩管移至维修段，加以热封。
导线检修完毕，必须固定到位，以免损坏导线的绝缘层。
图7-105 导线的检修
(2) 插接器的检修
在检查线路的电压或导通情况时，不必脱开插接器，只用万用表两表针插入插接器尾部的线孔内进行检查即可。
① 普通插接器的检修 修理中如需要更换导线或取下插接器接线端子，应先把插头、插座分开，用专用工具(或小螺丝刀)插入插头或插座的尾部的线孔内，撬起电线锁紧凸缘，并将电线从后端拉出。安装时，将导线头推入，直至接线端子被锁住为止，然后向后拉动导线，以确认是否锁紧。
② 带锁定楔插接器的检修
a.如图7-106所示，用尖嘴钳直接拔出锁定楔。
图7-106 锁定楔的拆卸
b.如图7-107所示，用专用工具将锁片从触针上移开，松开锁片，拉出导线。
图7-107 拆下导线
c.如图7-108所示，截取127mm 长的导线及触针，剥去6mm绝缘层。
图7-108 截取导线和触针
d.如图7-109所示，把裸线伸入对接式连接器中，用压线钳将导线压紧。
图7-109 维修导线
e.如图7-110所示，将热缩管套入导线的维修处，用热风枪加热收缩热缩管。
图7-110 加装热缩管
f.如图7-111所示，将导线和触针重新装入插接器，并把锁定楔安装到位。
图7-111 将导线和锁定楔重新装入插接器
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各种开关的检测
（1）开关的形式
汽车上的开关主要有手动开关、压力开关、温控开关等多种形式，其手动开关主要有点火开关、照明灯开关、信号灯开关及各控制面板与驾驶座附近的按键式开关及组合式开关等。
（2）开关的功能
开关的主要功能是控制电路通断。东风载货车点火开关如图7-112所示，各个挡位的功能如下：
KEY （钥匙）：钥匙只能在该位置上插入和拔出。
OFF （断路）：当钥匙处于OFF 位置时整车电源断开，将钥匙从ON 位置转到OFF 位置时，发动机停止运转。
ACC （附属部件）：当发动机不运转时，要使用附件（如刮水器）时把钥匙拧到ACC 位置上，当把钥匙从ON 拧到ACC 位置时，发动机停止运转。
ON （接通）：钥匙拧到ON 位置时，发动机启动后就会正常运转。运行时切勿将钥匙拧到其他位置。
START（启动）：把钥匙拧到START 位置可启动发动机。手松开后，钥匙就会自动弹回到ON 的位置。
图7-112 点火开关
（3）开关的检测
点火开关每个挡位与接线端子的导通情况如图7-113所示。将开关置于不同的挡位，用万用表电阻挡检测相应接线端子的导通情况，即可判断开关的好坏。
图7-113 点火开关每个挡位与接线端子的导通情况
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汽车用导线的选择
导线截面积主要根据其工作电流大小进行选择。其选择的原则是：长时间工作的电器设备可选用实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%～100%之间的导线。
但是对于一些工作电流很少的电器，为保证导线具有一定的机械强度，汽车电系中所用导线截面积至少不得小于0.5mm2。各种低压导线截面积所允许的负载电流列于表7-2中。
表7-2 低压导线截面积允许的负载电流值
所谓标称截面积是经过换算而统一规定的线心截面积，不是实际线心的几何面积，也不是各股线心几何面积之和。
由于启动机是短期工作，为了保证启动机正常工作时能发出足够的功率，要求在线路上每100A的电流所产生的电压降，不能超过0.1～0.15V，因此，所用导线截面积较大。
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线束的安装与维修
在汽车上，为了安装方便和保护导线不被水、油侵蚀和磨损，汽车导线除高压线和蓄电池导线外，都用绝缘材料如薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，称为线束。
（1）安装汽车线束时注意事项
① 线束应用卡簧和绊钉固定，以免松动磨坏。
② 线束在拐弯处或有发生相对移动的部件不应拉得太紧。
③ 在穿过洞口和绕过锐角处，应用橡胶、毛毡类垫子或套管保护，使其不被磨损而造成搭铁、短路甚至酿成火灾等危险。
④ 各个接线端子必须连接可靠、接触良好。
（2）维修线束时应注意的问题
汽车线束在长期的使用过程中，由于水、油的浸蚀以及磨损，容易使其外面的包皮损坏或导线折断，这就需要重新更换导线、包扎线束。
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熔断器及继电器盒
汽车一般均设有一个或两个熔断器及继电器盒，汽车电气系统以熔断器及继电器盒为核心进行控制。如图7-114、图7-115所示为东风天锦熔断器及继电器盒。在配电盒上贴有标签，标识各个熔断器或继电器的名称、功用及容量，当产生故障时，便于更换和检修。
注意：图中点火锁又称为点火开关；保险丝又称为熔断器。
图7-114 东风天锦熔断器及继电器盒
图7-115 东风天锦继电器盒
如图7-116所示，熔断器用于对局部电路进行保护。熔断器熔断后，一般用观察法便可发现。对于较隐蔽的故障，可用万用表或试灯进行检查。熔断器更换时，应注意以下几点。
图7-116 熔断器
① 熔断器熔断后，必须找到电路故障的真正原因，彻底排除故障隐患。
② 更换熔断器时，应使用原规格的熔断器，不可随意加大熔断器的容量。
③ 在汽车增加用电设备时，不要随意改用容量大的熔断器。对于这种情况，最好另安装熔断器。
④ 熔断器支架与熔断器接触不良会产生发热现象。应注意检查熔断器支架有无脏污和氧化物，如有，则必须用细砂纸打磨光，使其接触良好。
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熔断器及继电器盒
（1）继电器的连接
继电器的连接方式有接柱式和插接式两种。接柱式继电器触点容量可做得较大，在东风载货车的启动电路、进气预热电路很常见，一般单独安装。插接式继电器因安装方便、体积较小，一般集中安装在熔断器及继电器盒内。几种插接式继电器的内部结构和接线端子排列方式见表7-3。
表7-3 插接式继电器的内部结构和安装示意图
（2）继电器的检测
① 检测电阻 可用万用表电阻挡判断继电器的好坏。用万用表R×100Ω挡检查接线端子85脚与86脚、30脚与87a脚应导通，而接线端子30脚与87脚间电阻应为∝。如检测结果与上述情况不符，说明继电器有故障。
② 通电检测 如果上述检查无问题，可在接线端子85与86脚间施加24V供电，用万用表检查30脚与87脚应导通，而接线端子30脚与87a脚应不通。如检测结果与上述情况不符，或通电后继电器发热，均说明其已损坏。
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易熔线的更换
易熔线是一种截面一定的、可长时间通过额定电流的合金导线，用于保护总体线路或较重要电路。当用电设备或线路发生短路或过载时，切断电源电路，以免电源、用电设备和线路损坏。易熔线熔断后必须更换，其具体更换步骤如下。
① 拆下蓄电池的负极电缆。
② 拆下旧易熔线。
③ 在导线侧割断损坏的易熔线接头。
④ 如图7-117所示，将原规格新易熔线按要求连接好。
图7-117 易熔线的更换
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