外观方面，新车作为911系列的高性能版车型，车头搭载了加强版的主动式空气动力学系统，前机舱盖上拥有两个镂空的通风开口，可以将空气很好的向车尾引导。同时，新车在多出部位均进行了空气动力学的优化，例如前翼子板上设置了尺寸巨大的轮拱通风口，以减轻轮拱内的气流压力减小升力；另外在车门前方的位置上也设有一个镂空的导流板，后翼子板上也有通风口。
新车最抢眼的莫过于造型与尺寸都相当夸张的鹅颈式扰流板，下方的那片翼板并不会改变角度，而上方的翼板则会上下翻动，跟F1的设计非常类似，但其翻动的角度并没有像F1赛车这么大，这样的设计是为了让GT3 RS在尾翼打开的时候依旧保有一定的下压力，让车辆即便在高速的时候依旧非常稳定，而弯道当中产生的下压力则更为亮眼。加上全车的空力套件，在车辆达到198KM/H的时候，可产生409公斤的下压力，在283KM/H的时速下可产生860公斤的下压力。相比普通版的911 GT3，在相同时速下仅有144公斤的下压力，而新车的重量仅有1450公斤。
内饰部分，全新911 GT3 RS在传统指针式转速表双侧增加了一对液晶屏幕的搭配，另外中控显示屏也出现在了新车上，中控屏下方还保留有部分物理功能控制按键。值得一提的是，看上去和机械的手动挡挡杆相类似的换挡杆，其实是7速PDK变速箱的档杆，官方希望能够为驾驶者提供类似序列式变速箱的换挡体验。
动力上，新车仍就采用后轮驱动，搭载4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，通过对凸轮轴等发动机细节上的调整，最大功率提升至525PS，最高转速仍为9000RPM。传动方面匹配的是7速PDK变速箱，不过变速箱的尾牙齿比进行了增大，获得更好的加速能力，0-100KM/H加速时间仅为3.2秒。（文：太平洋汽车网 郭睿）
