业内有个笑话：说在空中，客舱里有位戴着某智能手表的先生叫来了空姐，“我的手表显示飞机现在高度才2,000多米，是不是出了什么问题？”空姐看了看晶莹剔透的液晶表盘，不慌不忙地答道，“先生如果您想知道飞机的实际高度，请将手伸出窗外……”
现代飞机的机舱都是增压的，以便飞机在寒冷而空气稀薄的高空飞行。在任何时刻座舱压力应与飞机实际高度相适应。而且出于舒适度考虑，不应出现过大的压力变化。下图是波音737飞机的座舱增压表，大表内圈表示机舱内部的气压高度，外圈表示与外界的压差，下面的小表指示机舱气压的升降率。
当飞机发生快速失压时，上面三个读数就会有异常指示，首先升降率表一定会大幅度朝上，指示超常的上升率。在客舱压力持续上升的同时，压差不断减小。当飞机座舱压力高度上升至10,000英尺（约3,000米，而正常情况下不会超过8,000英尺）时，驾驶舱会发出间歇的警告喇叭声响，提示机组非正常的座舱压力。
机体上的破损会造成飞机快速失压
这个警告同起飞形态警告十分相近。2005年有架塞浦路斯飞机在空中失压后机组报告触发起飞形态警告，这一点原本非常让人疑惑，因为起飞形态警告只在地面上发生。它提示飞机未处于正常的起飞形态，可以简单理解为飞机没有准备好起飞。比如襟翼没有在起飞的档位；安定片配平没有在绿区；减速板手柄没有在下卡位；刹车未解除等情况。该机组当时的判断说明他们的意识可能已经受到缺氧的影响。
而当压力高度继续上升至14,000英尺（约4,300米）时，乘客的氧气面罩就会自动落下。不仅如此，在驾驶舱内也有一个相应的开关，可以人工放下氧气面罩，以确保乘客的供氧。电视上经常看到的氧气面罩掉下来的情况，就是因为客舱失压，导致自动或人工启动了氧气系统。那么在客舱失压时，飞行员会怎么去判断和处理呢？
无论什么原因失压，第一步一定是带上氧气面罩，保证机组的氧气供应。然后检查失压是否可控。如不可控，必须紧急下降。同机组氧气不同，乘客使用的是便于维护的固体化学氧气发生器，标准配置只能提供12分钟氧气。也就是说在12分钟内，飞行员必须完成相应检查单的记忆项目；并联系地面指挥，在RVSM空域获得下降许可（无法通讯时可按照预案偏置下降）；告知客舱准备应对措施；操作飞机避开下方有冲突的飞机下降到最低的安全高度，通常是10,000英尺。
如果在高原地区，比如我国的某些西部航线，还必须梯级下降以避开地形。还有，如果你想下降得快，飞机速度就必须调整到最高。这好理解，飞机俯冲下降最快嘛！但你是否考虑到刚才的失压是不是由于机体结构损坏引起的？比如飞机裂了个大洞。如果是，速度还要限制在一定范围内，以避免过大的机体载荷。
应急检查单
您以为这就完了？到了安全高度后有没有及时通知客舱？报告有乘客受伤怎么应对？飞机无法增压了，现在往哪里飞？到哪里备降？要通知地面哪些部门，需要哪些协助？这一切的一切都要靠机组当时的分析和决断。这一套动作下来，各位想想，要想做到有条不紊，尽量少出纰漏，必须得经过怎样艰苦而重复的训练啊！有志于飞行的各位注意了，这可是模拟机每年的必考题啊同学们！（敲黑板）
模拟机考核
说了那么多，只因最近骚包地搞了一块某岛国电子表，全液晶显示，除了通常的功能外还装备了三重感应器，具备了温度，气压和电子罗盘的功能。我在飞机上测试过，精确度可圈可点。罗盘可能因为有磁差，误差仅2到3度；气压高度指示因为具有数字显示，看上去比飞机上的还更准些，并且还有下降梯度显示。这下气压数据随时掌握，还可以作为头顶上那几个气压表的备份和参考。
Casio G-shock Rangeman
真希望航空公司将来把类似的手表作为劳保用品配备给飞行员啊。毕竟iPad都已经上飞机了，作为机上必备航图文件，用以代替纸质的飞行资料。而新发布的apple watch已经可以摆脱手机单独打电话了。在传感器和算法越来越精准可靠的时代，不那么奢侈的智能或电子手表一定能吸引越来越多追求务实的你我。
iPad作为机上必备航图文件
撰文：Andy
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