▶今天的文章不长，跟大家聊一个很多人都可能有过的疑问：同一汽车制造商的高端品牌与普通品牌同级车型价差略大，产品差异体现在哪？比如君越和XTS、途锐和卡宴、雅阁和TLX等等等等，你们有过这样的疑问吗？
来来啦，敲黑板啦。汽车有一万多个零件，能从几百个方面导致成本、价格的不同，远远不是很多人想象的那样分成平台、车身、动力等几大块而已。现在的模块化平台，动力总成都是弹性的，在更高级品牌的车上，一般来说各方面用料更好、工艺更精，不过普通消费者看不见罢了。
我想先说一件事，越是精益求精，越要付出更高的代价，就好比从60分提升到80分付出的努力远不及90分提升到95分需要付出的努力多！成果的提升越往上，越需要的是成几何增长的付出。这个定理可以应用在所有的领域，汽车这种集合了很多种类的制造业当然也不例外，甚至会更为夸张。
从工艺上来说，精度高一倍（0.1到0.05）的成本可能是5倍甚至10倍！用料就更不用说了，有些塑料质感、耐用度和成本可能比一些金属都高。同样是金属，生铁多少钱？一般不锈钢多少钱？铜多少钱？银多少钱？黄金又多少钱？这个梯度应该很好理解吧。
另外多说一句，有一个“质量排行榜”在国内很有名，但是那个榜单罗列的是故障率，而不是“质量”，汽车这种很多种制造业结合在一起上万个零件的产品，故障率比家用电器高是很正常的。而故障率相对高不代表“质量”不好，可能是零件甚至模块之间协调不够好，新技术应用的过早，供应商某批货出了问题等等。不吹不黑，我个人甚至觉得故障率和质量不是化等号的，有的时候更精密的东西并不是那么可靠，但是使用年限耐用度久很多，最明显的例子就是电子表和机械表。
上面这段话可能一部分人看了会觉得奇怪，也很容易招人断章取义，理解错误。或者不妨这么说吧，故障率和质量不是划等号的这句话的意思呢，其实是想说故障率是质量体现的一部分，但不是全部，并不是故障率和质量没关系或者成反比！这一点希望大家能明白。
工艺和用料是普通消费者看不到的，不过配置是普通消费者很容易看到了，即便是一款车型，不同的配置也可以导致巨大的差价，国内消费者习惯了厂家自动分好了不同价格级别/梯度，动力更强的默认有更高的配置，这样可能会导致消费者误认为动力的提升导致价格高这么多。
用奔驰E级举例，184马力的汽油E200在德国4.2万欧元，如果不配到5万欧，几乎没法开，只是一个“空铁壳”，而一般专业汽车杂志测试的都是选配到6万欧的，展厅里放的高配展示车经常7万欧！相比之下6缸，333马力的E400起价5.68万，8缸，408马力的旗舰E500“只不过”也是7.1万欧元。可见配置带来的价格差距可以远大于动力的差距！而一般来说在国内，同平台或者相近动力的车型，品牌定位更高的配置更高，定价当然也更高。
再往下说还可以说到品牌价值，品牌溢价、广告宣传、售后服务、设计理念，但这么聊下去会扯太远。都实行市场经济这么多年了，成本和售价不直接成正比这个观念应该早已普及，更何况成本远远不止制造成本，制造成本和售价直接对比更是意义不大。iPhone制造成本只要一两百美元，为什么卖六百五？64G内存的成本难道真的比16G高100美元？
