古思特6.6L V12双涡轮增压发动机
当今电动车发展已是大势所趋，各大品牌都大力投入到了新能源领域的开发中,无论是插电式混合动力，电解液，燃料电池，亦或是大行其道的锂电池电动车,新能源汽车对于我们已经不再陌生，传统的内燃机也不断的向着小排量和少缸数的方向发展。尤其是串联式混合动力的出现彻底将统治汽车工业百年的内燃机变成了电气化时代电机的附属品。就连超级跑车也不再是以一味的追求大排量以获得动力的提升，比如三大神兽（法拉利laferrari、迈凯伦P1和保时捷918 Spyder）无一例外的选择了混合动力技术用以填补内燃机在低转速下动力和扭矩输出的不足。在纽北的赛道上我们也看到GT2RS实力碾压同门大哥918 Spyder，Huracan Performante 同样也是把自家旗舰 Aventador SV 斩落马下，这也再次证明了多缸数，大排量在车辆的性能表现中已不能代表一切。而说到性能极致表现，Formula 1赛车使用的V6涡轮增压混合动力发动机更是可以爆发出超过1000匹的制动马力。在时代的大背景下，凭借着技术突飞猛进的发展，各国政府也给出了内燃机退出历史舞台的时间表。国际汽联（FIA）开创的Formula E也是顺应历史潮流开启新的篇章。总之无论是追求汽车动力表现，还是顺应节能环保的要求，无论是从消费者角度可以显著降低用车成本，还是从车企视角响应国家政策方针指向，大排量内燃机似乎已经失去了存在的价值。而且大家的思路也在不断改变，在工业革命的时代里大家认为一个城市的繁荣是林立的烟囱和工厂的喧嚣，所以当时一个烟雾笼罩的都市是生活富足的象征，而如今雾霾是大家唯恐避之不及的。奥迪赛车运动部门主管沃尔夫冈•乌尔里希博士也曾说过：“声音也是一种能量，所以如果你的车叫得很响，那必然浪费了很多的能量。”如此看来电动机似乎才是符合人们最新观念的产品。回头望去人们追求的表象更多的是无用的甚至是有害副产品，终有一天如今大家认为汽车排气迷人的声浪会变为恼人的噪音。既然内燃机在我们可见的未来势必会走向衰落，那么V12发动机究竟还有什么存在的意义呢？
曜影6.6L V12双涡轮增压发动机
就是在这样的大环境下仍然有一个品牌与潮流“背道而驰”一直坚守着全系列都使用V12发动机——它就是劳斯莱斯。除去魅影、曜影以及古思特所用的6.6L双涡轮增压“小排量”发动机外，最新一代幻影更是用上了6.75L双涡轮增压发动机。从传统技术和机械美学的角度V12必然是最美丽的也是最完整的发动机，而且V12发动机可以表现出更好的平顺性和静音效果。但这真的是劳斯莱斯必须用V12发动机的原因吗？
幻影Ⅶ6.75L V12自然吸气发动机
考虑到现在欧美严格的汽车排量控制，若车企每卖一台大排量汽车必须在同年卖出多台小排量才能拉低单台汽车的平均排量，满足各国制订的愈加严苛的排量法。这也就意味着每卖一台劳斯莱斯，背后必须搭上十几台乃至几十台小排量才能使宝马集团整体排放水平满足法规要求。这就好比每一个将军必须有千军万马臣服于脚下一样。所以大排量以高昂的价格来减少市场对其需求也是情理之中的了。而这其实就是V12存在的真正意义，它稀少，它价格高昂，它只能被少数真正的成功者所拥有。性价比对于它的主人来讲其实根本不重要，因为V12本身就是奢侈品，单单为了V12的标牌就都是值得的。这就好像广受追崇的机械表一样，相比于电子表虽然它不准，虽然它笨重，虽然它娇气，虽然它价格昂贵。但是它还是有它的生存空间。
幻影Ⅸ6.75L V12双涡轮增压发动机
V12最终会走向灭亡，内燃机也终究会慢慢的退出历史舞台。所以你手里还有闲钱的话就去买台V12吧，内燃机的时代，说不定哪天就结束了。
