对于汽车来说，代步和运输是非常基础的功能。
如果是自己驾驶，仅仅简单的满足这类需求，便算不上有额外价值，也就谈不上豪华体验。只有额外提供驾控乐趣的才算得上是豪华汽车。而如果你更多是坐后排，享受行驶中的安静惬意，那能提供极致舒适体验的才是豪华。
从这个意义来说，所谓奔驰宝马奥迪之类的品牌，很难称为豪华汽车品牌。因为他们的绝大多数产品，根本无法提供以上所提到的豪华体验。
奔驰A级、B级、C级、奥迪Q1、Q3、Q5，无论是奔驰的轿车，还是奥迪的SUV，它们既提供不了好的驾驶感受，也没有好的乘坐空间，怎么能称作豪华呢？
奔驰只能叫豪华移动内饰，奥迪只能是豪华移动灯具。
只有宝马还算找对了自己品牌的定位，致力于运动基因，即便内饰材质普通，即便外形千篇一律，但凭借操控这项额外特质，成为豪华汽车里成长最好的品牌。但是随着诸如X1、X2、X3这类小型或者紧凑型SUV的推出，虽然依旧有着同竞争对手相比更好的操控，但谁又会开着SUV去激情驾驶呢？
这些德国所谓豪华品牌的根据紧凑级平台车型所推出的轿车（宝马除外）或者SUV，完全是借着品牌骗利润。
从这个意义来说，意大利汽车才真正有着豪华汽车的基因，不满足于代步，享受速度带来的不羁和自由，这是跳脱出普通生活后所需要的升华，这才是超越普通的豪华所应该给予的东西。
相比起意大利对速度与激情的纯粹追求，英国还多了对乘坐舒适性的着迷，更加多元。
世界上知名的超跑品牌，大都来自意大利、英国和法国等。只有那些有着丰富的物质基础和极高的艺术觉悟的国度，才能真正追求超越普通的奢侈生活，催生豪华产品及品牌。
所以虽然德国汽车品牌的历史同样悠久，但骨子里缺乏浪漫艺术细胞，导致他们在对豪华的追求中还是选择了务实，这是生存之道，却不是豪华之道。
曾经只做跑车的保时捷是德国汽车里的清流，地地道道的豪华品牌，但跟随市场大流推出SUV车型后，尤其是紧凑型SUV后，品牌调性也下降了许多。毕竟是被主流的大众合并了。
而雷克萨斯讴歌英菲尼迪、凯迪拉克林肯，就彻底是着了德国品牌的道，不满足提供解决基础需求的工具，开始学着用所谓豪华品牌搭配豪华配件忽悠消费者。
如果把汽车良好的驾控和乘坐舒适性作为豪华与否的标准，那么有些所谓非豪华的品牌也能提供豪华汽车的体验，比如追求操控的马自达MX5，比如追求乘坐舒适性的丰田埃尔法。
BBA不乏可称之为豪华的车型，但卡地亚不会生产蒂凡尼，这是它对豪华做出的坚守和定义。
在我看来，德国制造先不说产品是不是精益求精到世界第一，但德国品牌却是最善于营销的，他们善于洞察人性，尤其是第三世界的人性，将自己引以为傲的历史巧妙融入品牌和产品中，忽悠那些非成熟的消费者为品牌买单，而非产品。
在这方面，日本、美国、英国，甚至盛产奢侈品的法国、意大利，都只能望其项背！
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未来人们的出行方式应该会更加自动化、更加智能化，会是一个整体的社会交通系统，将每个人都纳入进来，而不会像现在这么分散和独立。
路上路下都随时有无人驾驶的公共大小汽车供人们调遣，这些车彼此呼应，站在宏观的角度为彼此规划出一条最优送达路线，没有拥堵，没有交通事故，普通老百姓还需要拥有自己的私家车吗？
那么到时候谁会想高成本的拥有一辆车呢？那些想要出行时有私密性且要享受极致舒适体验的；那些想要通过驾驶满足人类天生对速度追求的。
所以在未来，我更看好有运动基因的品牌，它们会顺理成章的成为下一代真正的豪华品牌。
有着更悠久历史的手表行业，提前体验了这种趋势和巨变。
当日本石英表推出的时候，一众机械表倒闭。因为作为看时间的基础需求，石英表提供了更精准的走时和更低的成本。只有那些拥有更精深技术的瑞士豪华手表留存了下来。
手表的豪华需求是什么？
奢侈材料制作所带来的装饰和炫耀属性；
男人骨子里天生对手工打磨精密机械的痴迷。
而单纯的功能性退而求其次，随着智能手表的发展，如今还在潜水防水等功能性上追求的一些豪华品牌未来的空间会进一步缩窄。
或许，各行各业的产品都将在未来走向类似的局面。产品都会向两个端点发展，一边是高性价比的基础满足，一边是高端的豪华享受。
至于中间？它从来都不稳固，从来都是摇摆。就像这个社会的所谓中产，看似中流砥柱，实则人心惶惶。
