“运动化”是一个很玄乎的名词，为了迎合年轻市场，越来越多的厂商把“运动化”归入了设计风格之中；“极致性能与激进操控”似乎随手可得，但到底什么样的车才能称得上真正的运动型车？这一次，一台不算新锐的运动型车来到了笔者手中：奥迪（Audi）A3，那我们来看一看这台运动型奥迪到底运不运动吧。
这台A3是国产化后的A3 Limousine 40 TFSI，即A3车系的高配版车型；尽管是奥迪目前的运动车型主力，A3依旧有着奥迪略显严肃的家族化外观设计。尽管A3在外观上采用了更锐利、突出的线条设计，它看起来就像是一台小号的A4。
图：家族化前脸是近几年来各大厂商的共同发展方向，A3也是如此。
虽说无可避免地长了一张家族脸，A3还是尽可能在外观上加入了一些运动元素；A5风格的头灯、下唇以及一个奥迪通用款中网经过小修小改还是略有特点的，凸起更为明显的腰线亦带来一丝力量感。
图：巧妙引入A5同款大灯以及前下唇带来同门跑车师兄一般的视觉效果，前包围与腰线的凸起亦带来一点力量感。
图：大灯虽形似A5，但其轮廓经过小幅修改；加大了上扬角度，线条亦更为锐利。
图：主打运动风格的A3没有推出加长轴距的“L”版本，因此侧面车身比例更显紧凑。
图：尾灯是A3与奥迪的其他车系区别最大的部分，其LED造型辨识度还是挺高的。
A3的外观并没有让人眼前一亮的特别设计，但头尾灯的点睛之笔以及强化的腰线与前包围线条都带来了较为明显的运动感。虽然A3整体的造型并不惊艳，但很耐看；起码在目前国产化的奥迪车系中，它的外观是最具动感的。
图：自动折叠后视镜并不是什么新玩意，但后视镜外壳内侧的提示灯就十分有新意了。
图：车身各处都安装有雷达，可帮助驾驶者了解周边情况。此配置在拥挤的城市环境中十分有用。
图：倒车影像确实很实用，但千万不要对其形成依赖；与后视镜以及雷达搭配使用才是靠谱之道。
图：单边双出排气出现在以运动为卖点的车型身上，不应该啊！
图：17寸五辐式轮圈的造型是挺简洁美观的，但给人一种平淡无奇的感觉。
图：高性能的大活塞卡钳和碳陶瓷刹车碟之类的配置并不会出现在国产化A3这样的车型身上，这台A3使用的是单活塞浮动式卡钳以及通风刹车盘；其刹车效果如何？下文的动态感受中将会提及。
图：前后轮均使用固特异（Good Year）的EfficientGr/p轮胎，规格为225/45R17。作为一款主打运动的车型，却为其搭载固特异EfficientGr/p这样的舒适型轮胎，显然是为保证舒适性而作出的妥协。
到目前为止，A3的外观设计以及外部配置已使笔者认为这台运动型奥迪的外观已能对应其运动型车的名号，虽然在其行走系统的搭配上有向舒适性妥协的情况，但总体来说A3在外观上取得了成功。那么，这台A3的内饰又是否如外观般年轻呢？
令笔者意想不到的是，A3的内饰一改其他奥迪车型的严肃高档风格，对内饰设计进行了大幅度简化；而这些简化也获得了不错的效果。现在，笔者想要打破介绍内饰的一般套路；先从“不重要”的后排说起。
图：后排座椅就没有谈论运动性的必要了，一般情况下后排座椅还是能够提供舒适的乘坐体验的，但一旦进行如急转弯、紧急变线等激烈驾驶动作；驾驶者难免会遭受被甩来甩去的后排乘客的语言攻击。
图：后排扶手合不上？其实内有玄机。
图：，其中最内侧的一层带有卡锁，这三层之中若有其中一层未完全复位，都有可能使扶手不能与后排靠背贴合。
图：弹出式杯架放出简单，但其上翻式盖板在收回杯架时会造成一点不便。
图：后备箱底部平整，容量也较可观。
图：非全尺寸备胎很常见，但轮圈尺寸比原装轮圈更大的备胎就真的不多见了（备胎尺寸为25/70 R18）。
图：后备箱侧面设有一个12V电源，方便在车外使用接电设备。
图：三角警示标志被固定于尾箱盖上方；看，连尾箱盖都有植绒包裹。
好，A3后半部分的内部配置介绍完毕；现在来看看前排。A3的中控台布局与其他奥迪车系有着较大的区别，大幅度的简化设计使其中控上半部布局特别简洁；除仪表外就是四个大尺寸出风口以及一块升降式屏幕。
图：A3的中控台稍微偏向驾驶座一侧，显然这是一种重视驾驶者使用体验的设计。
图：方向盘并非规整的圆形，与大部分运动车型的平底方向盘不同，A3的方向盘并未采用平底设计；方向盘两侧弧度较小且经过特别设计，握持感觉舒适且给人一种可靠的感觉。
图：奥迪系或者说欧系车的引擎一般不会太强调高转大马力，而是更注重低中转范围内的扭力平原，想比上一代，两个大圆的设计更简洁，因为水温表和燃油表已经尽可能地整合。
图：方向盘上的多功能键其实经过多年的使用和调整，已经越来越注重人机交互的便捷性了，尽可能手不离盘地掌握一切。
图：通过方向盘两侧的按键与拨轮可以控制大部分常用功能。
图：奥迪的MMI系统经过多年的发展已十分成熟，操作简单且系统反应也很迅速。电子手刹和自动驻车放在一台舒适型车身上非常合理，但放在一台运动型车身上就显得有点无趣了。
图：又小又可爱的车内后视镜虽然和内饰丰富的圆形元素相呼应，但这样的后视镜与A3的运动身份并不相符啊！
图：中控按键排布集中，按键功能标识简洁易懂，未标注的按键应该是为其他选配功能预留的。
图：空调出风口无论在造型还是做工上都比如A4L这样的其他国产奥迪车型更好，出风口外圈被设计为调整出风量的可转动设计，既好看又实用。
图：车门内饰板材质偏硬，虽不是硬塑料但给人如硬塑料般的感觉。
图：A3的座椅显然是以舒适为标准设计的，座椅的多方向电动调节是一个很“高级”的功能，但却不是很运动的功能。这套前排座椅的腿部支撑与腰部支撑是一流的，但在略为激烈的驾驶中其侧面支撑就显得有点不足了。
图：7档双离合变速箱是这一款运动型车最运动的配置之一。至于它的实际使用感受如何，在下文中将会提到。值得一提的是档控把杆周边的拉丝纹路材质，视觉效果是不错，但实际触感并不好。
以化繁为简的方式处理内饰不失为一个好思路，但实际操作起来颇具难度；有时候减法会被看成是减配、降成本；而A3内饰的简化工作无疑是一个成功的例子。减少了华丽的装饰，引入设计感强烈的空调出风口以及全新的中控布局；令人眼前一亮。7速双离合变速箱的档把用料与做工出色，令笔者印象深刻。
既然已经说到了变速箱，那就顺便谈一下动力吧。这台A3 Limousine 40 TFSI搭载着代号为EA888的1.8公升4缸涡轮增压引擎，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。A3身上的这台EA888可输出180匹马力与30.6公斤·米的扭力，用于驱动A3重量仅为1.4吨的车身还是比较轻松的。
图：EA888是大众（Volkswagen）旗下各品牌常用的“百搭引擎”，这款引擎可与普通家用车、运动型车、入门级跑车、SUV甚至MPV等众多车型搭配。
图：看来这台A3需要进行一次细致的引擎舱清洁。
图：A3搭载的EA888引擎缸体采用了薄壁铸铁材质，虽说铸铁材质本身无过错；但铸铁缸体比全铝缸体有着明显的重量劣势；对于一款以运动为卖点的车型来说这有点令人失望。
图：K03涡轮增压器体积小巧，德系车喜爱小涡轮的原因据说是为了避免涡轮迟滞；但如今针对涡轮迟滞问题已有多种解决方案，连奥迪自身亦有AVS可变气门升程系统改善涡轮迟滞问题（A3搭载的EA888引擎便有采用AVS系统），可奥迪依然未给A3的EA888装上更大的涡轮增压器，笔者对此感到一丝失望。
引擎可以提供充沛的动力，但若是没有相应的底盘与之配合；也不能称之为真正的运动型车。底盘是影响操控的最重要因素之一，扎实的底盘能在激烈驾驶中为驾驶者带来信心；接下来就让我们把A3放上升降台，看看它的底盘长什么样。
A3的底盘可以用一个词形容：井井有条。不得不说奥迪对于底盘的保护工作做得很不错，但是充分的底盘保护带来了一个问题：难以看到内部构造。
图：单边双出排气很“不运动”。
图：前避震为麦弗逊结构，下摆臂的打孔处理看似为减重而设，实际上这样的打孔处理有助提高下摆臂的强度。
图：后避震采用多连杆结构，前麦弗逊后多连杆是当前大部分合资中级车的常用配置。
前麦弗逊后多连杆避震结构是当前运用率最高的避震搭配，相同的避震配置通过不同的调教可以获得差别明显的行驶风格。那么A3的底盘又有着怎样的表现？在本文的重点：动态感受中可以找到答案。
静态的点评讲的是视觉感受，而一台运动型车到底运动不运动，动态感受才是最主要的判断标准。长期以来，奥迪A系列带给人们的感觉是平稳、内敛的；A3的动态表现怎么样？笔者认为可以这样说：你想要的，都给你了；然而仅仅是给你了。如果在你真正开上A3之前认为它是一台普通轿车，那么它灵敏的油门与刹车反应一定会让你感到惊喜；方向盘较轻且缺少回馈，作为代步车可以让驾驶变得很轻松，但作为运动型车时轻且回馈弱的方向盘是相当无聊的。前后单活塞浮动式卡钳被调教得十分敏感，在高速行驶中轻踩刹车即能带来明显的减速效果；但是在城市路况下其灵敏的刹车又会给乘客带来不适体验。
图：A3直线加速与刹车测试数据（1：0-100公里/小时加速时间 2：0-100公里/小时加速分段计时 3：100公里/小时-0 制动时间及距离 4：0-400米 加速用时及速度 5：0-200米 加速用时及速度）
以上加速与制动测试条件为：沥青铺装路面，软路基、平整度一般。从测试结果上看，A3 Limousine 40 TFSI的0-100公里/小时加速时间为8.7秒，较厂商数据中7.5秒的加速成绩相差1.2秒；加速时间的差异或许是由于笔者测试时路面环境不理想所致，但在进行加速测试时笔者发现这台A3在起步时会出现较长时间的轮胎空转；这也是A3加速成绩与厂商数据差距明显的原因之一。
至于刹车性能，在速度达到100公里/小时时重踩刹车，A3出现了明显的车身前倾，速度在3.1秒后降至0，刹车距离为40.2米；这样的刹车表现已算优秀。
前面提到A3采用了前麦弗逊后多连杆的常用避震配方，而这套原厂避震的设定是较软的；在通过减速带或一些深度较大的坑洼时滤震效果优秀，而对道路表面情况的反馈也比较清晰；但在进行如紧急变线、高速转向等激烈驾驶时，除了会出现转向不足之外，还会发生明显的侧倾。当然，A3的侧倾控制已比大部分家用车更优秀，但其侧倾角度之大依旧不能使其达到运动型车应有的性能表现。
A3的动态表现已使笔者相信这只是一台外观运动且动力不错的普通轿车，但必须承认A3是具有成为“合格”运动型车的潜力的。既然有潜力，那么我们就可以通过改装把它的潜力发挥出来；于是，经过一轮动态测试之后，笔者把这台A3带到了巨峰车行，决定对它进行一番升级改造，以最终达到运动级性能。
经过一番研究，巨峰车行主理人宏哥认为，若想提高A3的操控感受，推荐更换一套绞牙避震；换装竞技刹车以获得更高的刹车性能。至于动力方面，刷写电脑是最简单的提升动力输出的途径；而为了获得更佳视觉效果，宏哥推荐更换大尺寸轮圈以及使用车身贴膜点缀外观。目前，这台A3正身处巨峰车行进行改装，笔者很期待升级完成后的它会有怎样的性能表现。
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