项目 | 关键环节 | 卡控标准 | 负责人 | 卡控人 |
1 | 施工登记要点 | 1.1 | 登记要点 | 提前3日报业务处、局调度，提前2日车站登记，计划项、区段、项目、影响范围、项目配合正确。 | 驻站员 | 队长 |
1.2 | 计划确认 | 施工前一日12：00前确认。 | 驻站员 | 队长 |
1.3 | 计划变动 | 通知相关配合单位。 | 驻站员 | 队长 |
2 | 施工前准备 | 2.1 | 机械检查保养 | 安全防护员到位、机具不侵限、动车安全、机械运转部位检修安全，组织抢修及时。 | 副队长 | 队长 |
2.2 | 施工方案制定 | 施工方案的制定须详尽、具体、可行并不断优化。 | 副队长 | 队长 |
2.3 | 队交班会布置 | 队交班会公布方案、作业、防护、行车设备安全重点、分工明确、预想到位。 | 副队长 | 队长 |
2.4 | 动车前检查 | 机械车动车前检查，防溜撤除（手闸、铁鞋）悬挂、工作装置锁定、障碍物等，按规定试风试拉，三项设备正常。 | 车队长 | 队长 |
2.5 | 机械车运行 | 按规定使用机车信号、机车列车无线调度电话、运行监控记录装置，运行中严格执行车机联控制度，司机、副司机严格执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字令。 | 主机司机 | 队长 |
3 | 封闭施工作业 | 3.1 | 驻站登记 | 提前1小时到岗，运统-46登记签认。 | 驻站员 | 队长 |
3.2 | 命令下达 | 传达命令清晰、准确，复诵无误。 | 驻站员 | 队长 |
3.3 | 确认防护设置 | 施工地段两端防护到位。 | 驻站员 | 队长 |
3.4 | 进入区间运行及解体 | 进入区间依次解体、续行，邻线防护。 | 车队长 | 队长 |
3.5 | 机械车收放车 | 机械车收放车前，车队长安排防护员做好防护，防护员确认邻线无列车开来，操作人员方可到两线间进行相应作业；对各工作装置锁定、解锁、安全绳（销）状态必须严格执行“双确认”制度。 | 车队长 | 队长 |
3.6 | 捣固车作业 | 作业中加强监控，加强自检，各接茬处顺坡平顺，曲线地段确认好要素、基准轨，根据石碴量合理控制起道量，作业中注意电容、绝缘等设备避免损坏。 石碴达到枕木头三分之一以上地段必须使用夯排器。步进式捣固车不超过18次/分钟，连续式捣固车不超过22次/分钟，捣固夹持时间不少于0.6秒，捣固过程中应保证捣固频率、夹持时间均匀，严禁忽快忽慢，避免因捣固作业出现软硬不均，钢轨接头、桥梁两端、道口、隧道口等薄弱处所应加强捣固。 捣固车作业人员清楚作业后线路的放行速度，线路状态应满足限速要求。 | 车队长 | 队长 |
3.7 | 道岔捣固作业 | 作业中加强监控，加强自检，道岔前后顺坡平顺，根据工务段提供数据控制起道量，作业中注意拉杆等线路设备避免损坏。 | 车队长 | 队长 |
3.8 | 作业前后顺坡 | 既有线路捣固作业顺坡率：允许速度不大于120km／h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120km／h(不含)～160km／h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160km／h的线路不应大于0.8‰。线路捣固车作业起点按照既有线路捣固作业顺坡率逐渐加起道量，前后相搭茬的车辆做好作业量沟通，同一地点按照相同的顺坡率作业，顺坡结束后加强对搭茬处作业质量的检查核实。首车作业终点按照既有线路捣固作业顺坡率顺坡。道岔捣固维修，比照线路捣固进行作业。一般情况下顺坡在直线地段完成，不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。各车对本车作业终点的质量重点检查并做好记录。 | 车队长 | 队长 |
3.9 | 打磨作业 | 作业中加强监控，加强自检，道口、桥梁护轨前后、作业接茬处等顺坡平顺，根据工务段提供数据控制打磨遍数，作业中注意道口、桥梁护轨等线路设备，避免损坏。线路打磨，桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业，相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 | 车队长 | 队长 |
3.10 | 道岔打磨作业 | 提示牌摆设正确，按时检查机房，监视显示器及各仪表，及时应对误操作或其他设备紧急故障。根据提示牌、收放打磨装置，以车下道岔打磨情况确定下一次打磨程序。根据工务段提供数据控制打磨遍数。道岔打磨区域为岔前25m到岔后25m，两组道岔间距离小于150m的线路需打磨，如有作业衔接点，则保证重叠区域不少于1.5m。 | 车队长 | 队长 |
3.11 | 防火 | 制定详细的防火应急预案，备齐灭火器具。作业中注意观察，发现火情，立即扑灭。 | 队长 | 队长 |
3.12 | 稳定车作业 | 稳定车作业速度控制在0.8—1.8km/h，在技术状态不良的桥梁上及在线路水平严重不良地段，禁止进行稳定作业。桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振。 | 司机长 | 队长 |
3.13 | 轨温测量 | 无缝线路施工，执行《铁路线路修理规则》中4.1.3规定：无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。清筛后应根据具体情况安排无缝线路应力放散。及4.7.7规定：大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；二、一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。严禁超温作业。 | 车队长 | 队长 |
3.14 | 作业质量自检 | 每台捣固车后面必须有一个自检人员，每5米测量一次并记录。以10米为基本单位对作业后线路高低和轨向进行检查。自检情况及时与机组人员进行沟通，必要时操作人员进行相应调整，如果捣固后线路出现超限情况，必须返工，直至线路满足要求。新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。预防性打磨的作业遍数一般为3遍，修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。道岔预防性打磨的作业遍数为直股不少于10遍，修理性打磨的作业遍数为直股不少于12遍。 | 车队长 | 队长 |
3.15 | 防涨防断 | 无缝线路施工，严禁超温作业；要求工务段备齐防涨/防断备品，制定详细的防涨/防断应急预案。 | 队长 | 队长 |
3.16 | 线路开通 | 线路开通前检查确认线路状态达到开通条件。水平、高低、方向、正失、钢轨顶面符合要求。 | 队长 | 队长 |
3.17 | 作业中防护 | 预报来车、动车通过停止作业。油罐车通过钢轨打磨停止作业，利用列车间隔邻线一侧检查。道岔捣固指挥人员严禁侵限。 | 车队长 | 队长 |
3.18 | 作业后连挂运行 | 由远及近依次连挂，邻线防护，试风试闸，确认进路，返回车站。 |
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3.19 | 非常处理 | 及时通知施工负责人、上级和配合单位，及时调整任务安排，组织抢修尽快恢复开通，及早续点。 | 车队长 | 队长 |
4 | 开通封闭区间 | 4.1 | 确认区间开通条件 | 施工机械全部返回车站，线路达到开通条件。 | 车队长 | 队长 |
4.2 | 消点 | 与配合单位一起确认开通条件，在运统-46上签字消点。 | 驻站员 | 队长 |
5 | 行车安全 | 5.1 | 动车前检查 | 机械车动车前，对各车进行全面检查（走行制动系统、动力传动系统、工作装置、锁定装置等），确认达到动车条件后，分别向队长汇报。按规定试风试拉。 | 车队长 | 队长 |
5.2 | 机械车运行 | 按规定使用机车信号、机车列车无线调度电话、运行监控记录装置，运行中严格执行车机联控制度，司机、副司机严格执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字令。 | 车队长 | 队长 |
5.3 | 特殊条件行车 | 严禁超速运行。遇天气不良、了望条件差和线路状态不良的地段，要适当降低速度，同时司机利用无线调度电话与列调、车站、列车之间随时互通情况，确保行车安全。 | 车队长 | 队长 |
5.4 | 进出车站 | 严格执行“四卡死制度”。 | 主机司机 | 队长 |
5.5 | 防溜撤设 | 各种机械车处于单机状态进入停留线停稳后，两端均设置防溜铁鞋，每端各1只，拧紧手制动机；机械车成组编挂进入停留线停稳后，首尾两端的机械车负责设置、撤除防溜铁鞋，每端各1只，拧紧、松开手制动机；机械车的防溜由副司机设置、撤除防溜铁鞋，拧紧、松开手制动机；司机负责确认并记录在司机手帐上。 | 主机司机 | 队长 |
6 | 人身安全 | 6.1 | 防护体系 | 防护体系健全，防护员安排合理、站位准确、尽职尽责。加强自控、互控、他控、联控。 | 车队长 | 队长 |
6.2 | 人员避车 | 严格执行“双线避车制”，人员机具撤至限界以外，确保行车及人身安全。 | 车队长 | 队长 |
6.3 | 电化区段作业 | 所有接触网设备，无论是否办理停电接地手续均按有电对待；在电气化区段作业的人员及其携带的工具与接触网设备的带电部分，必须保持在2m以上的安全距离；严禁攀登车顶，严禁在接触网支柱上挂衣物、攀登或在其支柱旁休息，严禁向接触网上抛扔物品或接触接触网上设备及其悬挂物、飘落物；严禁用水冲洗机械车及各种车辆，并应挂有明显的“有电危险，禁止攀登”的警告标志。 | 车队长 | 队长 |
7 | 夜间施工安全 | 7.1 | 穿防护服 | 参加施工，上道的人员必须穿国际警告色反光防护服。 | 车队长 | 队长 |
7.2 | 机械车照明 | 大型养路机械的自身照明设备必须齐全有效，能够满足夜间施工的需要，以保证设备和人身的安全；作业、单机运行、分组续行、停车待命时前后防护灯必须打开。 | 车队长 | 队长 |
8 | 设备保养安全 | 8.1 | 基本要求 | 机组施工作业前后的设备保养工作应在驻地停留线上进行。各车要实施防溜措施，发动机要熄火，切断电源，并设专人盯控，防止有人着车；如在邻线一侧进行设备保养，应在车辆首部、尾部按规定设好防护，人员机具不得侵入限界；设备保养工作应分工进行，并要注意相互配合与协调。当进入车体内擦拭机器或调整更换零部件时，应严格按操作要求进行，注意防止磕碰头部和手脚；封锁区间内抢修设备，先设好防溜、设好防护，方可进行设备检修；检修机械必须熄火、泄压、排风。需要起车时必须确认检修人员全部下车，检修工具收齐。 | 车队长 | 队长 |
8.2 | 登高检修 | 需要蹬踏车体上部时，手要紧握扶手，不准穿带钉的鞋或塑料底鞋登高；在电气化区段，检修人员的头部不准超过车顶，手持工具与接触网保持2m以上安全距离；严禁用水冲洗车辆；检修保养时，严禁上、下同时检修，机组人员注意相互配合协调；特殊情况需要上、下同时检修时，上部人员要防止工具、配件下落击伤他人，同时下部人员注意避开有危险的位置，下面的人员必须戴安全帽；需要登高检修时，施工队安排专人对登高部位、作业人员登高情况进行防护。 | 车队长 | 队长 |
8.3 | 防火安全 | 严禁在机械车上或机械附近使用明火；如果必须就地使用电焊或气焊时，应尽量远离油箱并制定相应的防火措施，并要准备足够的灭火器具，清除附近的易燃物品；保养检修后，各车使用的各种油脂及油棉丝要妥善保管或处理，不准乱扔乱放，机械车后拖车上严禁存放油棉丝，防止发生火灾，保持站场卫生；机组加注燃油时，要注意防火，所有人员严禁在油箱附近及加油作业中吸烟。 | 车队长 | 队长 |
