香港这个大都市,会堵车吗?

很多人会问，香港堵车吗？

香港是大城市，1070平方公里的总面积里面80%以上都是山地。总人口超过700万，还不计每天进出这座城市的过客。

香港作为世界上人口密度最高的城市之一，道路狭窄，平均每1000名港人仅拥有0.29公里的道路。

从数据上看，香港不堵车是不可能的。但事实上在香港，堵车的概念通常只是意味着车流量大，只能缓慢前行，而非“堵死了，一动不动”。如果出现类似内地的大面积拥堵的情况，港府是逃不过市民问责的。

所以，香港道路基本畅通无阻。

那么，香港政府是如何做到的呢？

港府并不将公共交通作为福利事业，而是将其经营权交给私人公司，地产商往往身兼提供公共交通服务一职，利用公共交通为自己的产业增值，公共交通本身也成为利益增长点。政府则制定条例、规范行为，保证提供必要的公共服务。在各方互相倚重和利用的前提下，香港的公共交通得以良性循环发展。

在香港，如果一个地区的所有交通方式能容纳的流量为每天10万人次，那么这一地区的所有房地产建设都必须以这一流量为上限。

在香港，除了宽敞的四车道马路，大多数都是单行线。而且，香港的高架桥、双层路、回转线比比皆是，以弧形分流车辆，辅以单行线设计，确保车速够快，不易引起车辆堵塞。

车辆数目的增长是导致交通挤塞的主要原因。因此，香港特区政府致力于进一步完善公共交通网络，降低市民对私家车的出行依赖。

香港用高额的用车成本有效限制车辆的总数，使每辆车获得较多的道路资源，包括提高私家车的首次登记税和牌照年费、收紧环保汽油私家车的认可标准，以及提高柴油私家车的“燃料征费”等。

香港最为人称道的，就是其四通八达的公交系统。香港通过公共交通通勤的人数已经超过了90%。

在香港，通用的公共交通工具主要有公交巴士、铁路和渡轮等。根据香港政府年报，专营巴士、公共小型巴士、的士和非专营的居民巴士每日客运量占到所有公共交通总载客量的60%。而专营巴士更是全港载客量最多的陆路交通工具，每日载客量约占公共交通总载客量的34%。

目前，香港共有9条运营的地铁线路，都由港铁公司运营，每日载客量占公共运输总载客量的35%，已成为香港交通命脉。铁路网络全长175公里，沿途车站逾80个，日均载客约 426万人次。

旺角，香港最热闹也是最鱼龙混杂的区域。即使如此拥挤，人行道的红灯亮起，过往车辆便可以放心地加大油门；绿灯亮起，即便是盲人，也可以放心大胆的径直过街；而在三岔路口，拐弯车辆即便已到了路口，也会先等待还有一段距离的直行车辆先通过再拐弯，直行车辆通常也绝不会减速。值得一提的是香港没有电子警察。这种高素质，也是过去几十年间养成的习惯。

香港为什么不堵车，只是个小问题。在解决堵车问题的过程中，香港政府的手段、实施能力、市民在公共空间的素质，似乎更值得借鉴。