港铁作为全世界少数的能够盈利的地铁公司,其管理运营模式值得靠政府补贴的深圳地铁借鉴学习。今天,我们从细节上来扒一扒港铁和深铁的不同。
深圳地铁标识是绿色,代表一路绿道、畅通无阻的意思。
香港地铁标识是红色,显然红色更容易辨识,绿色太隐蔽,不醒目。在香港大街上,商场里,随处可见醒目的地铁标识,按照这些标识指的方向往前走,很容易找到地铁口。
香港地铁里很多座椅。这些座椅有靠背,是真正给人坐的。
深圳地铁里的座椅不多,而且造型各异,艺术却不中用。也许看得出深圳香港的不同理念。深圳考虑的是形式,给人惊奇。香港首先考虑的是实用,便民和温馨。
香港是一个商品经济高度发达的城市,但在香港地铁候车厅,看不到满眼的广告。即使有广告,也很规则的分布。
反观深圳,在市民中心,世界之窗,会展中心的人流量大的站点,广告铺天盖地,常常淹没了地铁指示牌。
香港地铁线路的命名非常规范,每条线路只有一个名称。
深圳不一样,命名灵活。一条线路有好几个名称,如一号线、一号线(罗宝线)、罗宝线(原一号线),这让出来深圳的人摸不着头脑,一头雾水。现在为了分流,一号线从罗湖始发的终点站又分成了两个,一个是西乡、一个是机场东,没有注意这个细节的人会坐错车。
香港地铁与商场对接,设计之周到,换乘之方便,更是深圳无法相比。照说,深圳是在一张白纸上建设的,新建的地铁应该远比香港方便,但清况恰恰相 反。到目前为止,深圳很少有地铁与商场和公共场所实现无缝对接。即使像后海中心区的宝能太古城,也没有实现与地铁的无缝对接,出地铁口后,还是顶着太阳或冒雨才能进太古城。这也常常被人用来指责深圳让年轻人活得没有尊严。
香港上水,虽然是香港的远郊,也做到了无缝对接,中心区就更不用说了。
香港地铁虽然人流量大,但并不嘈杂。
而深圳地铁里面,各种警示语不绝于耳。上下扶梯每秒钟,一天到晚喋喋不休,大声的,机械的播放着要人门站好,扶好, 尊敬老人的用语。也许警示声音一定程度上会有效果,但是乘车体验大大打折扣了。
香港地铁的列车在关门的时候,在车门快要闭合的时候,关门的速度减慢。其目的很显然,是让可能的会被门夹住的乘客,有时间躲离正在关闭的车门。
而深圳地铁列车,在关门的时候,在车门快要闭合的时候,关门的速度加快,砰的一下关上,那意思是,我可夹住你了。先慢慢关是迷惑你,再夹住你,那是胜利,就象打蚊子,慢慢地靠近,迅速地拍掌。
并且有个细节,香港地铁是先滴滴滴滴,再关门;深圳地铁是滴滴滴滴的时候同时关门!
见微知著,港铁的这些细节或许暗示着它能成为香港的第一大出行方式,甚至不靠政府补贴还能盈利的原因。
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