香港货柜码头处劣境 排名恐跌至第七 增隐忧

航运港口业对香港的经济贡献很大，但过去几年香港的港口业一直受到外地竞争的压力，去年香港勉强保住全球第五大货柜港口地位，香港国际货柜码头董事总经理严磊辉接受本报访问时警告，指香港码头业形势十分严峻，相信在目前的劣境下，「今年年尾排名香港会跌至第七位，未必会跌落第八位，但心理上有很大阴影。」他希望码头业界可以紧密合作，提升效率，减少内耗及使工作程序顺畅些，保持对船公司客户的吸引力。

面对行业成本上升，但收费未能提升的死结，严磊辉认为短期内经营情况仍然严峻，未来仍要继续控制成本。他指，香港国际货柜码头未来仍有节省成本的空间，例如九号码头年初就利用遥控设施吊货柜，以应付外来的竞争，以及人工上升等压力。

国际货柜码头去年吞吐量略有增加，但背后的「含金量」跌了很多，严磊辉说主要是借着减价吸引货量，去年单箱收入下跌约百分之十，货量虽增加了，但香港业务利润大幅下跌百分之二十。他无奈地说：「如果今年单箱收入跌少于百分之十，都要偷笑。」

国际货柜码头由二○一一年至今每标箱操作成本大幅上升超过四成，减价空间因而有限。他指公司仍会控制成本，提升操作效率，力保香港作为枢纽港及主要中转港地位，令行业职位不致流失。

亚洲区内航线占了国际货柜码头五成的货量，但去年亚洲货量下跌百分之六；香港积极争取的中转货柜生意，也面对大湾区港口群，特别是深圳蛇口港的激烈竞争。

他表示，船公司近几年的收购合并，令联盟坐大网络增多。全球头十位的船公司占去年市场运量的七成七；今年东方海外加入中远海运成立海洋联盟，而且日本三大船公司合并之后，十大船公司的市占率将大增至八成二，议价能力更强，对货柜码头定价能力有一定影响。

备受关注，他指，公司的未来业务因而有很大隐忧，因为香港与内地的贸易关系及来往比较多，较受牵连，反而新加坡等地较不受影响。南韩釜山港对面的上海港有长三角腹地，所以不需大力抢货源，反而釜山港会积极争生意，未来吞吐量仍会上升，去年其货柜处理量仅较香港少约二十九万个标准箱，位处全球第六，但未来极大机会赶过香港升上第五位。

至于去年吞吐量较香港少三十九万标箱的广州南沙港则积极扩展，又挖深航道，未来的吞吐量仍会上升，因此今年尾香港排名可能会跌至第七位。根据Alphaliner的资料，去年首一百一十大港口共处理六亿个标箱，较一六年上升了百分之六点一，其中十二个港口吞吐量有减少，其他都有增长。

中国作为世界工厂，在二十大港口之中，中国内地港口占了七席，东南亚也有三席。