不知不觉中，小编又托更了很久很久很久了，由于小编的课业原因，所以对各位看官说声抱歉。今天还给拖了大家很久的一篇测评——维特拉。废话呢，就先不多说，咱们直接进入主题。
可能大家对维特拉这一车型并不是很熟悉，但是一提到超级维特拉，大家第一印象一定是硬派越野。但是由于时代的变迁，人们对suv的需求也逐渐接近生活化，所以铃木公司对超级维特拉进行了换代。可能我们对合资维特拉的第一印象有些弱，外观上不再像超级维特拉那样的硬朗，甚至配置上也削弱了不少，后桥差速器被移除。可能大家心里就会产生了一个疑问，这样的维特拉难道真的要变成“维他奶”了吗？其实果不其然，接下来我为大家逐步的讲解。
一· 为全新维特拉正名
合资后的维特拉，不再叫超级维特拉，而是叫全新维特拉。难道就因为一个名字就变得不超级了吗？其实超级维特拉在日本也不是叫“超维”，他的正确翻译应该是第三代维特拉。第一代维特拉的设计主要是以加高卧车车身为理念，第二代加入四驱系统，表明维特拉将以越野suv的定位进入大众市场，第三代也就是我们常说的硬派越野“超维”，他的设计理念是可以穿越全球的每一处角落，顾名思义，也就是过个沟沟坎坎也不在话下，但是由于这种设计理念，“超维”的主要销售群体偏向于越野爱好者，因为舒适性极差，所以没能进入家用suv的行列之中。
那么所谓的全新维特拉，就是日本铃木所生产的第四代维特拉，兼顾家用与越野，既满足了家庭所需的舒适性，又满足了越野爱好者的野心。所以如果光从名字就直接下定了结论恐怕有点儿草率。当然，我深知我所了解有关维特拉的历史并不能为全新维特拉正名，所以各位看官还是不要着急，慢慢的听我一一道来。
二· 低调而不失野性的外观
本次的试驾车，也是小编自己的爱车。总体的外观与上一代维特拉还是有很大的区别，犀利的前脸和低调的尾灯，搭配起来让人有一种小野兽蓄势待发的感觉。由于该车为四驱顶配的车型，所以前置大灯光源采用了LED照明灯。遗憾的是除了四驱顶配车型，其他车型均采用的是卤素大灯。后尾灯不用多说，最新款的维特拉均采用的都是LED光源，这点还是比较欣慰的。
在保险杠的最下面有一对獠牙式的LED日间行车灯，非常的引人注目，造型好似剑齿虎的獠牙。这个配置除了简配两驱，其他车型均有配置。在后视镜的两侧也带有最普遍的转向灯，但是这里有一处美中不足，就是转向灯的设计过于凸出，如果不慎剐蹭，很容易撞碎。所以建议维特拉车主提车后迅速从X宝上购买后视镜防护罩，进行保护。
三·动力充沛的小野兽
第四代维特拉采用了铃木最新的1.4T的发动机，而放弃了上一代维特拉所采用的2.4自然吸气的发动机。我们不得不说，小排量涡轮增压已经成为一种趋势，就连即将上市最新款的牧马人据说都要采用2.0T的发动机，所以这里没有什么可以争辩的。虽说自然吸气的发动机线性提速很好，但是不得不说，还是小排量涡轮增压的爆发性比较强。（公说公有理，婆说婆有理，毕竟萝卜白菜各有所爱，我只是阐明一种趋势，所以自吸情结的客官们不要喷我）
接下来我详细的介绍一下机枪内的结构。总的来看，打开引擎盖，机舱内部还算工整，不想其他日系轿车那样凌乱。其中发动机，涡轮以及中冷系统，均是日本原装进口。其他的部件，例如水箱等，也是日本零件中国组装，所以如果说这辆车的原装配件，其实还是蛮多的。日本的工业想必大家或多或少的有些了解，说以我们大可不必为这些东西的质量发愁。
该车1.4T的发动机最大功率为103千瓦，最大扭矩220，在低扭矩情况下的动力爆发还是不错。官方百公里加速给的数据是8.7秒，但是我觉得如果开好的话，7秒左右是没问题的。虽说发动机的功率不高，但是由于自身重量比较轻，所以提速相当快，但是！一点儿都不飘！！可能我这么说，大家对这款车的提速还是没有什么概念。我举个实例，上周小编开着小维与一辆2.0T（EA888第二代）的奥迪Q3一起彪灯，由于小编反应慢了一拍，地板油加运动模式，结果是我俩齐头并进，没分出胜负，如果稍微做些准备，可能我就先拔头筹了。
小维的发动机搭配了爱信6AT的变速箱，换挡还算平顺，涡轮1500转介入。总体的换挡逻辑思维还算不错，突然的降挡不会立刻表现出来，但是不超过一秒，变速箱就会理解你的思维并进行执行，总体表现还算不错。但是依旧有不足点，毕竟是小排量的车，所以加速时的声浪，比较尖锐，声浪控的人慎驾！
四·朴素的内饰与奢华的配置
内饰风格好像与上一代维特拉相比没有什么变化，依旧那么朴素。。。算了，就是老套。内饰风格几乎延续了铃木家族的传统风格。多功能方向盘根据不同的车型，其功能按键也不相同。但是只有顶配具有定速巡航系统。好像这个普通的三幅方向盘合一放在每一款铃木的车上，难道这就是模块化生产吗？但是中规中矩的方向盘上也有点睛之笔，就是与方向盘随动的换挡拨片，可以让驾驶者可以在某些时候稍稍的不好好开一小段。（安全第一，比赛第二，我在说什么0.0）
内饰中部采用了三炮筒设计，两个百叶窗的空调出风口，以及中间的石英表瞬间的拉高了内饰的档次。
，其中不仅带有原车导航，还具备了carplay车载手机控制系统，这一配置也是苹果粉的福利。
，其中包含自动，运动，雪地模式以及锁止按键。，需要调到雪地模式后进行锁止。锁止后的前后桥动力分配为50：50，用于极限脱困。 运动模式不光调校了前后桥的动力分配，同时还会拉高换挡的转速，让车保持在高转速中行驶，更好的发挥该车的最大动力。
部分配置的小维，采用了全景天窗式设计，全景天窗可以几乎百分百打开，这一设计增加了后排乘客的视野。在外出郊游时，后排的乘客不再将是一味的欣赏左右两侧的风景，同时还可以抬头欣赏蓝天白云。
内饰中的美中不足可能也就车窗升降这一点了，全系没有配备四门一键升降，仅仅是主驾驶配备了一键升降。不过这点确实是日系车的一个通病，我们暂且可以忽略不计。
小维的储物空间还算不错，由于小编我不是很在意甚至比较不喜欢这些储物空间，所以这么多可以放水瓶的地方，对于小编来讲真是戳戳有余了。
，但是足够日常使用。可伸缩，不可升降，确实有点儿鸡肋，只要加一个限位器就可以实现升降，其实并不难，一向精细的小日本却忽略了这么一个细节，实在有点儿说不过去。，深度还算可以，用一桶2L的冰红茶作比较，深度还是停可观的。足够日常使用。
五·看似小巧却内部充足的空间
第三代超级维特拉分为两个版本，五门版以及三门版，之所以推出三门版就是为了缩短轴距，以便于走一些更极限的深坑。第四代维特拉出于对家用兼顾越野的考虑，将轴距介于上一代维特拉两种版本之间。2500的轴距既满足了越野的通过性，又可以满足家庭的需求，这一点设计堪称合理。
小编178cm，85kg的身材，以正常驾驶的姿势，头部空间大约还剩四指。
以小编正常驾驶的坐姿，后排空间，头部约3指，腿部间距大约两拳。看到这里可能有的看官就忍不住要说，这个车头部空间为什么会这么低。由于顶配采用全景天窗，滑轨需要占用一部分头部空间，所以，有得必有失嘛。想看风景，就稍微挤一点啦，也无大碍。实在不行，就把天窗全开，把脑袋伸出去，哈哈开玩笑啦，这样很危险，切勿模仿哦。
由于是全是四驱的车，，中间如果坐上一位乘客，脚可能会比较不舒服。
六·总结
总体的来说，提车到现在还没有发现什么问题。开了小维也有一个多月了，跑过长途，跑过市区，总体的来说舒适性还是可以的。不论是前排还是后排，座椅的支撑性都比较完美。如果稍微上点年纪的人，跑长途可能会稍微感觉累一点。小维的油耗还算不错，小编的车已经行驶了2500+公里行车电脑上的油耗显示是7.4，但实际感觉会更好。小编仔细的算了一下，200元的92#汽油大约可以跑550公里。相当于五毛钱一公里，由于小编经常穿梭于市区，所以会导致行车电脑的油耗一直迟迟下不来。
全时四驱的维特拉，进行一些中度越野还是可以的，185的最小离地间隙也不算低，通过性还是非常客观的。但是小编真心的建议，不要用维特拉去豁车，虽说配置很高，具备豁车的条件，咱们退一万步讲，车再好，胎不行也是瞎掰。如果真的忍不住自己内心的洪荒之力，建议换四条AT胎，再去小小的豁一下，否则真的危险之极。
动力方面刚才也有提过，急加速很快，但是小排量终究是小排量，120km/h之前，很少有suv可以与之抗衡，但是过了120km/h就会感觉到明显的无力，加速会变得迟缓。话又说回来，一个suv，何必拼加速呢？是骡子是马咱们拉潮白河上溜溜，嘻嘻嘻。
顺便做一个推广，北京的朋友如果对小维感兴趣，可以去北方新兴铃木4儿子店进行到店看车，小编的车就是北方新兴杏石口店提的，优惠力度挺大的，礼品也挺多的，各位销售顾问也挺帅的。感兴趣的话就去看一下。也许提小编就给你打折了呢。
具体的关于小维的细节，我也一一的阐述了，再在您看完我这篇文章之后，是否还会觉得小维只是一个失去了野性的“维他奶”呢？如果您有任何关于维特拉的想法以及观点，可以在文章下方留言，我们会精选出有意思的评论，与您进行互动。
下一期的内容，小编会带着一款四驱的维特拉去越野场地进行实测，上图就是实地测试后的照片，具体小维身上这些强大的功能，是否禁得住实地的考验呢？是骡子还是马，咱们下期见分晓。
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好啦，下课！下节课我们场地见~
（凌晨两点，终于结束了这篇文章，如果各位看官觉得写得还算不错，就给小编一个打赏，让小编买个鸡腿当夜宵，以便于更好的为人民服务！嘻嘻嘻）
