，受尽磨难，这个咱们稍后的延伸阅读中会为大家详细讲述。这艘航母是苏联解体之后分给乌克兰的，俄罗斯和美国都不想乌克兰将这艘航母卖给。
当时还是一位商人出面，。但是美国还是不放心，。
，因为没有动力系统，最后是请拖船公司拖回国内的（而这一拖又是一路艰难险阻）。，打开舱门的那一刻，大家都禁不住热泪盈眶，这一切真的实在不易！
不过虽然乌克兰迫于美国的压力将航母内部的一些设备都拆了，但是专家们发现拆毁的只是一部分，核心的地方并没有动多少，而且动力系统也并没有全部拆除，航母能够这么快发展至今天，这也是一种万幸吧！
延伸阅读：
1991年12月25日，苏联突然解体，15个加盟共和国各自独立，在分家时出于“因地制宜的考虑”，。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，自此，。
1997年，驻港中资机构创律集团（同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商）总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。而《简氏防务周刊》则刊登了一条似乎是在人们意料之中的消息：。实际上报道有误，拆解的并不是船体本身，而是船上已安装的各种设备。
一、澳门公司竞标成功
1998年，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada）通过竞标，以2000万美元（加上罚息、，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道云云。而澳葡当局则明确表示，在澳门回归前，。
1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors（ITC）公司的SableCape号拖船，。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了''号的“最后一程”。
二、中土谈判
当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，。随后在8月，，再次遭到土政府的拦阻。，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为由，。。与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……
，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，因为恰好当时是之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。”
当时，，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，，建议拒绝的要求，。
ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（'The French was here.'）。
与土耳其之间一直进行外交接触。承诺，，并且将从派遣几艘大马力的拖船，，以保证通过海峡的航行安全。
2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。
2001年8月25日，，。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，。
另一方面，20项苛刻的安全条件：
⒈ 10亿美元的“风险保证金”；
⒉ 官方提供书面保证；
⒊ 必须委由国际认可的保险公司担保；
⒋ ；
⒌ 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
⒍ 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
⒎ 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
⒏ 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
⒐ 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
⒑ 安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
⒒ 为防患未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
⒓ 通行海峡时，如海面起雾必须停航；
⒔ 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
⒕ 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
⒖ 海峡视线不及五公里时，必须停航；
⒗ 舰上必须有领港员；
⒘ 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
⒙ 舰上不得装载油料或爆炸物；
⒚ 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
⒛ 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间。
2001年9月，，，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。
、全球卫星定位系统（GPS）、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，。，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。，。
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
11月3日，，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，，最终将其控制住。
这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，苏伊士运河不允许其通过，再经地中海，穿直布罗陀海峡，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南海。
三、驶入大连港
2002年3月3日，。早晨5时许，在6艘拖轮及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，。中午12时正，，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。
四、艰难改造
，相关方曾为如何处理它发生争执。有关部门担心此举会带来外交风险，，。一直在航母问题上孜孜以求的军方有关部门认为这样做太可惜了，“将其改建成一艘训练舰也好”。于是，。
这一等又是3年，。
2005年，改造报告终于被批了下来。4月26日早上，，被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞，开始了大改装过程……
船坞内，，全舰表面喷涂防腐材料，螺旋桨、舵面等部件被检修一新。2005年8月，，舰身涂装了海军水面舰艇常用的浅灰蓝色，水线下由原来的铁红色防锈漆变成黑色防锈材料。到了12月，。
2009年5月，，舷侧原有的俄文舰名也被铲去；8月21日，舰岛改造开始。2010年3月19日，，改造的外部进程曝光在军迷眼前……
2011年8月10日，全世界的目光都聚集到大连港，首艘航母从这里驶出，首次进行出海航行试验。
当天凌晨，航母平台在拖船牵引下沉稳掉头，顺利出港。5时9分，航母鸣笛三声，在晨雾中缓缓离港，惊起海鸥一片。
当天，大批军迷占领码头周边制高点，视野好的饭店人满为患，甚至有人携带家眷从甘肃赶来观看航母试航。望远镜在当地大卖，出租车司机成了专家，为游客解说航母。一时间，整个大连、整个便都沉浸在航母话题中……
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的靠山竟然是他？