为何在【香港】叫不到＂滴滴＂专车,原因竟是......

香港消费者委员会曾发布过一份调查报告，建议香港特区政府逐步开放网约车市场，并建立相关的规管办法。在香港，网约车一般是指私家车、货客车等，与的士及获得政府认可的出租汽车不同。虽然网约车模式进入香港后满足了一部分消费者的交通需求，但其发展并不尽人意。是什么原因呢？

近十几年，香港的士牌照数量一直维持在1.8万左右。2015年为18138个，目前是18163个，增长微乎其微。在香港公共交通系统已经接近饱和状态下，网约车要再从中分一杯羹不是易事。

单从的士业界来说，在香港的服务供应是比较充足的。自上世纪90年代以来，特区政府已制定相关政策，要按照市民对的士服务的需求、的士业经营情况、的士数量对交通的影响等方面来考量是否增加的士牌照。

香港的地铁、公交、小巴以及出租车基本能够满足现有的出行需求。其中，港铁作为香港的交通动脉解决了绝大多数港人的出行问题。

这里简单介绍下港铁运营的几个给力之处，单节车厢载客人数多，发车间隔时间较短，站点几乎辐射香港的主要住宅、商场、关口等人口密集区，加之无安检、扶梯快、引导员密布等因素使得港铁的运营十分高效，其也成为了世界上为数不多盈利的地铁公司。

公交、小巴和出租车满足了最后一里路和其他出行需求，除非遇到极端天气或是偏远的路径，Uber的服务对于绝大多数香港人来说并非是一个高频的刚需，想要挑战交通领域的垄断行业实属不易。

相较于内地当年滴滴快的拥有微信和支付宝这样的超级流量二级入口，以及借力百度地图和支付宝，在香港的推进显得势单力薄。

脸书、WhatsApp等港人常用的社交工具并没有为开辟二级流量通道，乘客了解的主要途径主要是香港的脸书、推特主页运营以及各式各样的线下地推活动。

香港的出租车车租每月约1万港币，平均月净收入中位数是12000港币。根据统计处数据，2014年香港月收入中位数 为13400港币。

此外，许多拥有的士牌照的车主也饱受损失。在香港，的士牌照在市场上自由买卖，现在每个牌照的市场价约在700万港元左右，拥有的士牌照的车主，通常将车出租给职业的士司机运营，每月收取月租。开放了私家车车主司机的服务后，受到了来自出租车行业组织的巨大压力。2015年7月，香港爆发过一次数百辆出租车的游行抗议，他们在政府总部门口扔饭碗表示被抢走了生意，并出现怒砸车辆的情况。

香港出租车司机年龄结构偏大，他们并不习惯通过智能手机进行交易，所以香港街上的18000多辆出租车中绝大多数都未被“招安”加入，司机端的地推任务十分艰巨。

根据香港《道路交通条例》，除非获发有关牌照，否则任何人不得容许他人驾驶或使用汽车作出租或营利，首次定罪可判罚五千港元及监禁三个月，再犯者可处罚一万港元及监禁六个月。另外，根据香港《汽车保险（第三者）条例》，任何人若没有为汽车购买第三者保险，即属违法，可判罚款一万港元及监禁十二个月，并吊销驾驶执照十二个月至三年不等。

香港警方曾在2015年8月一次钓鱼执法中伪装成乘客用手机预约专车，在到达目的地并通过信用卡成功支付车资后将司机拘捕，随后，香港优步的办公室也被警方搜查，五名司机被指涉嫌“非法将车辆用于租赁”，警方指出优步的服务是“非法驾驶汽车出租或取酬载客”。

今年1月，香港警方又高调打击Uber，拘捕了7名Uber司机，控告他们非法载客及没有第三者保险驾驶罪。其中两人认罪，各被判罚款7000港元兼吊销驾驶执照12个月。这也是是香港首例优步司机被控有罪案。在极度崇尚法制的社会体制下，关于Uber合法性的问题使得许多司机和乘客对这样的模式心存疑虑。

此外，网约车一旦非法载客，便会丧失汽车第三方保险的保障，这也是违反香港汽车保险相关法律的。若网约车遇到交通意外，对于司机和乘客等都十分不利。

该计划的初衷是提升的士服务质量，特区政府计划将先试验批出专营权给3个车队，一共600辆专营的士。这些的士须提供多项优质的服务，其中便有“提供召唤服务的手机应用程序”规定，颇有将的士“网约车化”的意味。不过此计划目前仍在筹备中，各方也存在意见分歧，比如车费定价较高、车队加入门槛高等，或还存有变数。

当然，网约车在香港发展不畅不仅有上述的原因。可能的因素还包括私家车司机参与的意愿、、市民叫车习惯等。但网约车并非全无出路。，以及如何平衡业界各方利益，是网约车可在香港持续发展的重要途径。