2、毛利率维持稳定 未来产品结构还将持续优化
17年公司综合销售毛利率为20.02%，同比增长0.65个百分点。分产品来看，1）轨道交通业务毛利率为7.36%，较上年大幅增长2.36个百分点，主要系公司自主知识产权含量较高的有轨电车和路轨等等高毛利产品收入占比增加；2）超级电容系统毛利率为42.46%，比上年同期增长6.56个百分点； 3）公司桥梁功能部件业务毛利率为31.54%，同比下降1.13个百分点；4）特种汽车业务毛利率为5.32%，较上年下降10.53个百分点。
未来毛利率将随产品结构有所改善。近年来，公司积极布局轨道交通产业，布局路轨，地铁与多制式轨道交通车辆系统，其中公司在有轨电车、中低速磁悬浮列车等、新型路轨系统等产品上都具备自制能力，毛利率均在30%左右，而且，17年公司主要交付的成都地铁均为B型车，B型车公司以组装为主，18年将开始A型车的交付，A型车公司自制部分比例将大幅提高，毛利率将有所改善。
3、业务转型仍处于起步期 刚性费用导致扣非归母净利仍亏损
2017公司实现扣非归母净利润-1.51亿元，与去年同期基本持平，主要系期间费用刚性，收入规模未有大幅增长不能消化刚性费用；归母净利润1246万元，同比下降33.4%，主要系政府于四季度收储公司位于新津工业园区内的6宗土地及地上所有附着物产生资产处置收益达1.74亿元。
2017年公司三费合计4.45亿元，期间费用率为26.78%，较上年同期下降1.51个百分点。1）销售费用为9746万元，同比减少3.75%，主要系；2）财务费用为1.05亿元，同比增长1.89%，主要系17年银行信贷收缩，资金成本总体较高；3）管理费用为2.42亿元，同比增长7.39%。公司不断加大以轨交产品为主的多项业务的研发力度，17年全年研发投入1.04亿元同比增加74%，研发投入占营业收入比例也达到了6.28%，同比提升了2.34个百分点，公司3月20号公告与马克斯▪博格国际欧洲公司签订技术转让协议，初始许可费共3000万欧元，基本按10-15年左右进行分摊（具体以会计准则为准），2018年研发费用还将有2000万左右的增长。目前来讲，公司的产能布局或对应100亿左右产值，期间费用均为刚性支出，短期明显下降的可能性不大，但随收入增长，期间费用率将有明显下降。
4、多制式轨交系统布局完成 未来或将有力提振公司收入
2017年公司轨交业务逐步实现从组装到自研的蜕变。公司于2017年取得成都蓉2号线轨道系统订单，同时完成了新型轨道系统在广州地铁线路上的试用，测试取得积极成效，将对未来产品推广起到示范作用。除正常向成都市场提供轨道交通车辆外，公司自主研发100%有轨电车的试制工作顺利完成，相关认证等工作也取得了阶段性成果，自主研发平台和能力已初步建立。公司轨交业务也慢慢从最初以低附加值的车辆总装业务为主，逐渐蜕变为集技术研发、车辆制造为一体的高端业务。
公司目前轨交业务主要在以成都为中心的西南地区开展，将充分受益于当地城市轨道交通发展。成都市官方2017年发布的规划显示，2020年前将新增14条轨道交通线路，力争2020年前开通运营97.3公里的现代有轨电车线路，同时轨交产业制造业主营业务收入2018年要力争突破260亿元，市内轨道交通项目车辆全部实现本地化生产，这将为扎根于成都本地的新筑股份带来巨大机遇。同时，成都还将围绕成都天府国际机场等门户枢纽，加快推进以中低速磁悬浮为代表的新型城市轨道交通方式的应用研究，尽快启动中低速磁悬浮示范线建设，而公司于3.20号公告与马克斯▪博格国际欧洲公司签订技术转让协议，未来在中低速磁悬浮或明显突破。
轨道交通业务大胆迈步，形成提供多种制式城轨产品的能力。2017年公司出资8000万元与攀枝花国投设立攀枝花市电动智能空中公交有限责任公司，进入空轨领域；2018年初又与曾向上海磁悬浮系统提供主要技术的马克斯▪博格集团达成价值3450万欧元（初始许可费3000万欧元+附加许可费450万欧元）的技术许可协议，博格德国铁路基础设施行业的领军企业、中国高铁基础设施的主要技术转让方、全球最早的磁浮交通的倡导者和实践者之一、上海磁浮交通系统主要技术转让方与支持方，未来合作开发包括单向小时断面流量达到3.5万人的时速120公里/小时的轻轨交通系统、时速160公里/小时的市域交通系统和200公里/小时的短途城际交通系统，与单向小时断面流量超过4.5万人的磁浮地铁系统，届时，公司将形成包括新一代中低速磁浮系统、电动智能空中公交系统、现代有轨电车系统的生产制造能力，同时具有覆盖90%左右的城市轨道交通市场范围的能力。
国内多制式城市轨道交通系统市场即将开启，公司将充分受益。日前，国家发改委称拟在地铁和轻轨的审批条件中，把地方财政收入、GDP等指标要求提高到原有规定的三倍（公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上），并新增城市近三年的政府债务率不应高于120%，作为建设规划审批和项目新开工的基本条件，传统地铁审批门槛的提高将直接导致多制式轨道交通需求增加，其中现代有轨电车与新一代中低速磁浮，则是效果极佳的城市轨道交通方案。目前，上海、长沙、北京、深圳、成都、武汉、岳阳、株洲、郴州、阜阳、清远、绍兴、乌鲁木齐、徐州、淄博、张家界等10多个城市已建、在建或正在筹建中低速磁浮系统，公司将充分受益。
5、力争打造轨交领域百亿收入企业 等待业绩释放
高管增持彰显信心，力争在2020年完成百亿收入目标。股权激励解锁条件为17-19 年营业收入不低于16亿，27亿，37亿，以16年15.2亿营业收入为基数，则17-19 年增长率不低于5.3%/77.6%/143.4%。2018年2月4日，包括公司总经理杨永林在内的11名高管计划合计增持不少于3000万元，不高于1.8亿元的公司股票，同时公司也定下争取到“十三五”末公司的年销售收入达到一百亿元以上的目标，充分彰显公司内部对于自身发展的信心。
引起进战略投资者或将有落地。2017年6月16日控股股东新筑投资及其一致行动人聚英科技、新津新联拟通过协议转让方式向遴选确定的与公司业务具有协同效应的投资者（优先考虑国企和央企）转让比例不低于5%且不高于20%的公司股份。（目前新筑投资及其一致行动人在新筑股份持股比例为27.61%），主要是想引进能带来增量市场的战略投资人，18年有望落地。
公司近年来积极布局轨道交通业务，成功实现业务转型，目前具有新一代中低速磁浮系统、电动智能空中公交系统、现代有轨电车系统等多制式轨道交通设备的生产制造能力，将充分受益于西南地区及全国范围内多制式城轨建设的快速发展。轨交在手订单超过80亿，转型已完全落地，刚性费用需要产能利用率提高进行消化，18Q1-2压力仍大，静待公司订单在收入确认从而释放业绩弹性，我们预测公司2018年-2019年归母净利分别为6100万元、1.74亿元，维持审慎推荐。
6、风险提示：多制式轨交系统建设不及预期。
