节选自：《城市轨道交通全自动运行系统 第5部分：核心设备产品规范》（征求意见稿）
全自动运行系统 fully automatic operation system
运行在有人值守的全自动运行(DTO)或无人值守的全自动运行(UTO)下的城市轨道交通系统。
非全自动运行系统 none fully automatic operation system
运行在非自动化列车运行(NTO)模式或半自动化列车运行(STO)模式下的城市轨道交通系统。
序号 | 对比类型 | 对比项 | 非全自动运行系统 | 全自动运行系统 |
1 | 系统架构及功能 | 与信号系统接口 | a) 设置与信号系统的硬线接口 | a) 设置与信号系统的硬线接口和网络通讯冗余接口 |
2 | 信号系统对站台门的控制 | a) 对站台门的整侧滑动门单元的开、关门控制 | a) 对站台门的整侧滑动门单元的开、关门控制。有故障列车门和站台门的对位隔离功能 b) 有故障站台门和列车门的对位隔离功能 |
3 | 系统功能 | 车门对位隔离站台门 | a) 无 | a) 车门故障被隔离后，列车运行至站台后自动隔离对应的站台门，站台门对位隔离后不执行开门动作 |
4 | 站台门对位隔离车门 | a) 无 | a) 站台门故障被隔离后，列车运行至站台后自动隔离对应的车门，车门对位隔离后不执行开门动作 |
素材来源：公开资料 顶图by搜索引擎推荐
