皮卡一词是一个标准的外来译音，而实际上是“轿卡”的意思——如果你去过美洲特别是北美，就会发现很多皮卡仅仅是在原型车的基础上加了一个后货舱盖而已，从车头看去就是一辆轿车。这种风格甚至在上世纪六七十年代在北美成为一种流行。
其实皮卡在中国也有多年的历史，无论是早期日本微型小货车还是自主品牌的小卡车，都忙碌地行驶在公路与乡间。而近年来皮卡的潮流则是被美式重型皮卡所带动的，土豪们的车库中如果没有一辆福特猛禽或者丰田坦途仿佛就称不上是发烧级汽车玩家。
尽管北美范儿皮卡配置豪华、乘坐舒适，但在特殊路况下并没有一款硬派越野车来得实用。所以，我们找到了一些由越野车衍化而来的皮卡，它们的舒适性配置不高，但越野能力丝毫不逊色于它们的原型车，而且还可以带上更多装备让你走向世界的角落。
提到路虎很多人会想到揽胜或者发现，但是对于一个真正的越野爱好者而言，Defender （卫士 ）才是路虎越野中的巅峰之作。而朝圣的对象往往是Defender 90或者Defender 110，Defender 130则是很多人完全陌生的车型。
其实，Defender 130就是卫士的皮卡版本，它在Defender 110的基础上又多了一个载货空间。中国传奇车手韩岳从去年开始的环球之旅，就选用了一台路虎Defender 130。
除了轴距加长了20英寸以外，其越野能力与Defender 110相比并没有太大区别，但在细节配置上与Defender 110相比却更加实用。最为直观的就是多出来的那个货舱——对于一次越野旅行，除了防滑板、拖车绳、铁锹、备用油桶等越野装备，帐篷、炊具、日常的生活用品及生活给养也都必不可少——一辆Defender 110即便加装了顶架也会有些力不从心，况且会抬高重心、增加风阻，还有可能受到油桶密封不严而带来的异味的困扰。
而Defender 130由于拥有一个独立的载货空间，甚至可以再多带上一至两条备胎，并且车篷也是原厂标配。越野皮卡的这种优势是同级越野车无论如何改装也难以实现的。
高配的Defender 110上装配了铝合金轮圈，传统的钢制轮圈只在低版本车型上出现。但传统的钢制轮圈则是DEFENDER 130唯一的原厂配置，并且从这一车型诞生之初沿用至今——传统的钢制轮圈如果受力变形，只要你有一把大锤，就可以把轮圈简单修复、继续使用。而相同状况下铝合金轮圈很可能断裂或破损，无法修复，在很多越野环境下，备胎就是你最后的机会……
除了完全出于越野和长途跋涉考虑的设计之外，Defender 130的前两排内部乘员空间与Defender110毫无区别，中控台的设计也让你无法察觉这是一台“皮卡”。对于英国人来说，即便是辆货车，也不应该失去应有的品位。于是，你仍旧会在中控台的上部看到那块Defender特有的指针时钟，作为一位绅士怎么能用电子表呢！
作为Defender车型的重要元素，Defender 130上仍旧是重要部分，这才是带你到达世界上任何角落的前提。动力方面，路虎Defender 130仍旧使用了那台2.2升柴油涡轮增压发动机，尽管输出水平有限，但是其传统的硬派造型依然给你碾压一切的信心，似乎不换上一身猎装或军装你都不好意思开它出门。
我的几位常年在美国生活的朋友早就和我讲过：如果在美国你想找一台最为实用且可靠的皮卡，那么丰田TACOMA一定是不二之选。它的身材并不魁梧，但是，无论是动力性能还是通过能力都不会逊色于身形庞大的美式大皮卡，略小的车身更让其可以出现在任何环境之中。
丰田传统的内饰设计简洁，与Defender和途乐相比也没有那么平庸，自动挡、多功能方向盘、多媒体及倒车影像系统一应俱全，圆润的内饰线条也让你感受到亲和力。而另外两款车虽然一直生产至今，但总让你感觉徘徊在上世纪七八十年代。在乘坐的舒适程度方面，北美车型自然是无可挑剔，尽管后排空间同样不算宽裕。
丰田TACOMA的货舱设计也更为精致一些，整体货舱内的防滑涂层增添了高端气质，而更为细心的是，丰田的工程师还为TACOMA在货舱中设置了可调节的固定环，以适应装载绑定各种不同体积的货物。如果说路虎Defender 130是为了极限越野穿越而生，那么丰田TACOMA则是更加偏向于日常的生活，你可以用TACOMA去旅行、去购物、去搬家。
当然这并不代表TACOMA不适合越野驾驶，它同样拥有丰田最为可靠的四轮驱动系统，并带有低速四驱功能。但是，如果你想用到差速器锁的话，恐怕要自己花钱安装了。
同样是2015款车型，Defender 130在造型上与50年前的产物毫无分别，而丰田TACOMA则是一款彻头彻尾的时代宠儿，无论铝合金轮圈还是幽蓝的车身颜色都在向我们证明着这一点。不过作为一款四轮驱动的皮卡车型，TACOMA同样具有强大的改装空间，各种改装品牌为其提供了多种的悬架系统改装配件，你可以肆意地举升车身高度，换装“大脚”车轮，使其通过性能更佳，也可以加装绞盘以面对更加严苛的越野环境，。
日产途乐换代了，这已经是好几年以前的事。但有意思的是，因为上一代途乐的可靠性与实用性，前代车型仍旧在产，而且同样衍化出皮卡版本。
与丰田相比，日产硬派越野车的换代可谓是蜗牛般的速度，在丰田将旗下的看家SUV车型兰德酷路泽更新了两代之后，日产才将其王牌越野车途乐进行了更新，一款豪华全尺寸越野车途乐Y62让活跃了近20年的Y61改变了容颜。
途乐Y62几乎就是改头换面的英菲尼迪QX80，在豪华领域得到了大幅强化，但越野通过性能却削弱了。因此日产并没有将上一代途乐Y61车型彻底停产，而是在更需要它的地区同时销售着，比如中东。在沙漠中生活的人们更明白越野能力的意义，途乐Y61皮卡也因此应运而生。
Y61皮卡几乎与同款越野车毫无差别，只是将后部的座舱变成一个货舱，仅保留第一排坐席。其轴距与途乐Y61越野车也完全相同，使得途乐皮卡成为最忠于原型越野车的车款，相似度接近100%。
不得不说日产的工程师太偷懒了。且不论造型的一致性，进入驾驶室，你会发现好像穿越回了上个世纪，这样的“简洁”与Defender工艺考究的路虎范儿不可同日而语。
上世纪末传统日本车的内饰风格，让你感觉自己是在驾驶着一辆简陋的货车，手动挡的设计也颇为怀旧。挡杆左侧的分动箱挡杆可以随时将动力转化为四轮驱动或低速四轮驱动，而那台被Y61车迷们津津乐道的直列六缸4.8升汽油发动机也被保留了下来。不仅如此，途乐Y61皮卡还拥有硬派越野车标志性的后差速锁。
选择Defender 130是为了情怀和强大的使用功能性，选择TACOMA是为了舒适和方便，而Y61皮卡只有一排座，粗糙的内饰没有丝毫的亲和力——可是它的售价不到30万元人民币！而且相比近40万元的TACOMA和近70万元的DEFENDER 130， Y61是一辆真正大排量、大扭矩的硬汉越野车。
大多数越野玩家用Y61皮卡进行改装，参加各种国内的越野赛事，皮卡版本的Y61自重更轻，动力的响应更加直接，同时皮卡的车身设计更加利于赛车的改装。原厂双油箱使其拥有更长的续航能力，主副油箱可容纳180升汽油，即便是日常使用也更让驾驶者安心。
说到这里，我也想提及这个选题的初衷——在皮卡成为热门的今天，并不仅仅有美式重型皮卡可以选择。这些从越野车衍化而来的皮卡车型，不仅拥有更好的实用性和越野车通过性，更有良好的经济性。逃开交通管制的城区便能找到属于它们的天堂！
鸣谢：Text/李元 Photos/痞子东 车辆提供：东方德众 天津众融 天津德骏
