十一月初的北京，叶子已黄，天已渐凉，但是有一辆车让我在深秋的肃杀气氛中依旧心怀炽热。
这辆车就是雷克萨斯RC200t。
RC的外观无需多言。编织状的家族式纺锤形进气格栅配合闪电式的日行灯造型极具进攻性。黑洞般的进气口时刻在提醒这是一辆运动车型，修长的车门以及低矮的车身让这辆车更显不凡。
看看路人在看到这辆车的反应就知道它有多漂亮——在4s店购车的大叔指着RC要这款红色；等信号灯时旁边车的小孩瞪大眼睛看这辆RC；校园里的大爷问这是什么车型······而这些，只是我在使用这辆车时候路人反应的缩影。
RC的内饰依旧延续了雷克萨斯的低调奢华风格，没有丝毫的镀铬，只有大量的黑色皮质包裹以及暗色的金属饰板。雷克萨斯的石英表依旧在中控成为最耀眼的配色。值得一提的是F SPORT专属仪表，这款承袭雷克萨斯超级跑车LFA的F SPORT仪表盘在汽车产品中独一无二：轻按方向盘上的信息按键，表盘由中间滑向右侧，左侧可以显示包括涡轮、G值等诸多信息。而挡把后方的触控板与电脑上的触控板一样，可以控制中控台光标的移动，并且带有振动反馈，让整辆车的科技感更上一层楼。
RC不是一个很快的车，虽然它也会在你一不小心之中超速，但是作为一辆轿跑车型，仅从速度上来讲，它能够带来的激情与许多竞品相差甚远。但是RC确实是一辆很好玩的车——它是后驱，它的指向很精准，这就意味着，你可以拿它烧胎，也可以拿它漂移。
雷克萨斯最擅长的就是把一辆车做得舒适——即使在RC这样需要运动的车型上。在我心中，与其说RC是轿跑车，不如说它是对GT车型的完美诠释。看看GT的定义：GT的来源为拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，即豪华旅行车。
RC的舒适性意味着它能够满足长途的旅行，它甚至比A5还要舒适，它的运动座椅有很强的包裹性和腰部支撑，在超过三小时的连续行驶中也不会给身体带来任何不适。更何况RC延续了丰田系车型好开的优良传统：方向盘的力度恰好，在驾驶中不需要对车辆有过多的修正；油门踏板的力度恰好，踩下油门不会觉得过轻或者过重；刹车的力度也恰好，不会让驾驶者感觉信心不足或者突然刹停。
RC的刹车很像赛车，行程很短，效果很好。这辆车的悬挂行程很短，具有很强的支撑性，也能够将路面信息传递给驾驶者，但是借助于独有的运动阻尼减震器，RC的悬挂在主观感受上并不硬。RC是一辆不会让驾驶者刻意追求速度的车——你甚至都不会去关心速度是多少，只想认认真真与车形成交流，享受驾驶的过程。
除了舒适性，这辆车还有一个相当大的尾箱——这也是我理解的GT标准，面对长途自驾旅行，车当然要装下足够多的行李。
RC有没有缺点？当然有，它和许多其它双门四座跑车一样，后排很不实用；8速手自一体变速器在降挡迟滞比较明显；实测油耗比较高。但是作为一个愉悦自己的大玩具，在我眼里这些缺点都不是令我恼火的问题。
很多人都会觉得一辆长得这么帅的两门轿跑，一定是拿来撩妹的神器。也许对于其它品牌而言，这么说的确没错，但是对于雷克萨斯品牌的用户，我更愿意相信这辆车要撩的不是异性，而是自己。毕竟见到它的时候，很多人都已经一眼万年了。
撩妹？我们才没这么肤浅。
