比亚迪宋DM的黑科技是真实用还是噱头?真相是......

 曾几何时，中国品牌汽车在与外资品牌的较量中，一直扮演了弱势的角色，承担了太多的嘲讽。20年前中国品牌被嘲笑质量差劲，故障率高，做工粗糙。经过中国汽车人十几年的努力，吉利，长城，比亚迪，荣威等中国汽车品牌在设计水平，质量稳定性，客户满意度等方面均完成了对合资品牌的追赶，甚至部分超越。

当品质不再成为薄弱环节时，中国汽车品牌又被嘲讽动力差，与外资品牌存在较大差距。无奈大功率动力系统面临着开发成本高昂，难以收回投资的固有风险，在全球范围内也只有几个汽车巨头有实力开发。中国品牌一直没有能拿得出手的产品能与国际大集团相抗衡。直到比亚迪第二代DM车型的出现，让中国品牌的在汽车最核心的动力系统有了与寡头同台竞技的能力。

比亚迪第一代F3DM发布的时候，小编还是学生。一路走来，比亚迪已经在插混这条路上走过了近10个年头，小编也从一枚小腊肉变成了老腊肉。这期间，比亚迪提出的542战略：百公里加速5秒内，全时4驱，百公里油耗2L以内，向世人展示了其新能源汽车所能够实现的性能和油耗优势，使比亚迪的新能源路线在人们眼中明晰起来。看到比亚迪所取得的成就，小编作为中国人颇有自豪感。

 纵使比亚迪在动力系统上取得了让欧美同行都为之侧目的成就，但是网上仍然有一些质疑甚至是讽刺的声音，认为比亚迪玩噱头，没什么实用价值。对此，小编是有话说的。以最近上市的宋DM为例，扒一扒542到底对普通车主有什么利好。

有这样一种观点认为家用车不需要激烈驾驶，对动力没什么要求，能用即可。这种说法是片面的。小编举一个动力强可以提高安全系数的常见场景。

无论是走高速，还是国道省道，开小车都避免不了要超大货车，这个过程一般需要与大车并行十几二十秒，甚至在一些无隔离带的双向2车道公路上超车需要逆行借道对向车道超车。无论是逆行还是与大车并行，危险系数都是非常高的。一是大车侧翻非常危险，常有小车被侧翻的大货车压扁的新闻见报端，二是大车特别容易爆胎，大车爆胎产生的强大冲击波足以令小车偏离路线撞上护栏。如果普通1.5L小车需与大车并行20秒完成超车，那么5秒俱乐部的车辆仅需要10秒甚至更短的时间即可完成超车，并行或逆行的时间可减少一半以上，发生危险概率也将随之降低超过50%。

宋DM的百公里加速为4.9秒，不仅起步迅猛，中后段加速依然十分给力，中高速超车的时候干脆利落，一脚油门下去能迅速达到驾驶员预期的速度范围，超车游刃有余，大幅降低车辆处于高风险位置的时间，有效提升安全系数。同时这对于驾驶人来说也是一种绝佳的操控体验--无论任何机器，越快速响应人的指令就越让人感觉到友好。借用韩寒的一句话，动力就像银行里的存款，平时可以不用，但是要有。关键时刻能救你一命的，可能不是刹车，而是油门。

关于四驱有没有必要的话题，网上的争论太多了，并且正反双方从来没有谁能说服另一方。但是，这些讨论多是基于四驱比两驱多出了一定的购买成本和后期使用维护成本的前提下来说的。否则，谁会拒绝四驱的诱惑？而宋DM的电四驱系统，油耗低，后期维护成本低，还有必要纠结吗？

 四驱的优势不必赘述，网络上大把的介绍，无论是媒体评测还是车友的驾驶心得。小编在这里想说一下宋DM的电四驱系统，它不仅具体传统机械四驱的优点，还有一些机械四驱不具备的优势。宋DM的电四驱系统的最大优势在于反应迅速，比传统机械四驱的速度快整整10倍。

机械四驱做出反应的时间需要0.2秒，而宋DM的电四驱仅需要0.02秒即可。面对雨雪天气湿滑路况，电四驱对于行车安全更有保障。而这一点在与宋DM同源的比亚迪唐身上就已经有了验证，感兴趣的朋友可以在网上搜一下唐在冰雪路面与途观，宝马X5等传统SUV豪强正面PK四驱脱困能力的相关报道。

电动四驱灵敏，可靠，这是不争的事实，现在西方传统汽车企业都在向这个方向做研究，连军用多轮驱动汽车都在向电驱方向发展。电四驱和传统机械四驱的区别，有如电子表和机械手表。电子表的耐用性，走时精准度，防水抗震性，功能拓展性，以及制造成本优势，都远非机械表可比。从实用角度而言，电四驱成本低，灵敏度高，可靠性好，布局容易，所以电四驱大范围取代传统机械四驱只是时间问题。想体验四驱魔力的朋友尽可放心，电四驱的可靠性绝对不会让人失望。

每一款产品都有其特定的使用场景和特定的消费人群。80KM的纯电续航，对于有些人来说有点短，甚至不够一次周末的自驾游。

宋DM的80KM续航主要是针对有充电条件的家庭日常用车设计的。绝大多数城市家庭的日常活动半径都不超过50KM，80KM续航可以覆盖上下班，逛街吃饭，接送孩子上学等等各种用车情景。白天出行，晚上回到家里可以充电，第二天早上续航里程又满血。可以说，80KM的续航可以满足城市家庭80%的用车需要。

一旦出现特殊用车需求，如长途出游等，发动机便显神威，此时的宋DM可以通过燃烧汽油来获得动力，即便不具备插电省钱的功能，宋DM依然是一台加速能力强悍，操控性能上佳的汽油车。

有些不了解的消费者会有这个的疑问，如果出现长途用车，没有充电条件的情况，仅当汽油车开，那动力还有保证吗？电四驱系统还能正常工作吗？这个是不用担心的。宋DM的电脑控制系统会帮助用户解决这个担忧。用户可以设置电池电量的最低百分比（SOC),当电池剩余电量低于这个数值的时候，车辆会自动通过汽油发动机发电为电池充电，使电池电量始终保持在这个百分比之上，这就意味着，即使在车主没有充电条件的情况下，宋DM依然具备4.9S的加速能力，超强电四驱系统也能一直稳定工作，并不会因为没充电条件而影响用车体验。

 宋DM不仅不怕没办法充电，它甚至可以对外供电。之前有新闻报道，唐车主利用比来迪的对外供电的功能在野外煮火锅，甚至为麻将机供电在野外打麻将。对于有些室外作业需要用到电动工具的情况，宋DM可以充当一台移动发电车。使用电锤，电焊机等等大功率电动工具都不在话下。

科普一下，混动新能源汽车在计算百公里油耗的时候都是按照前100公里计算，而计算最大行驶里程的时候，是按照满油满电的标准来计算。有人会觉得这是在误导消费者，可工信部的标准就是这样，不只是比亚迪品牌，其它所有品牌也都是这样的计算标准。

其实这个标准有其一定的合理性，因为混动车设计的初衷就是配合充电使用，从实际使用来看，工信部的这个计算方法还是比较靠谱的。根据有充电条件的唐车主反馈，很多车友的综合油耗在1-3L左右，甚至有比较细心车友在相当长的时间内0油耗。宋的体形比唐还小点，能耗是不是应该更低呢？

对于有些人来说，唐的体形有些过于庞大，价格也有些昂贵。宋DM的出现，让喜欢强动力低油耗的人又多了一个选择。体形适中的紧凑型SUV非常适合家用，而且还配有360度全景摄像头，女士也可以轻松驾驭，再也不用害怕倒车难。

 宋DM的542能给车主带来的绝非仅仅是一个概念，而是实实在在的安全，实用，和经济。您还会认为比亚迪的黑科技只是噱头吗？