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每一次去香港的时候，都不免好奇，为什么在人工很贵的地方，有那么多又便宜又好的水果，而在内地却没有呢？
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阿兰·德波顿跟踪过金枪鱼从印度洋到英国的捕杀制作运送过程，他在《工作颂歌》一书中对此详细做了描述：溯流而上观察货箱被人遗忘的艰难旅程，见证货仓的秘密运作。…… 我们的日常生活中随时接触商品，却在观念上对这个体系熟视无睹。
每每翻看《工作颂歌》一书时都有一种脱离时代的感觉。我们每天流连于琳琅满目的商品，但很少想象每一件商品从最初始的矿坑、田间出发时的样子。《彭博商业周刊》在苹果手机大受市场欢迎的时候，曾去印度尼西亚的一个偏远的锌矿进行探访，原因在于苹果手机壳上使用了这种镀锌的材料。
最近听到的两个数据让我惊讶，我们在生活中每天看到的都是一个个流动的毫无意义的点，犹如物理上的布朗运动，既看不到规律，也毫无意义可言，但却对生活方式和生活质量影响巨大。一个是鸡蛋的故事，每年中国有 3000 亿元人民币的鸡蛋市场；另一个是卡车司机的故事，中国有 3000 万名卡车司机。
在城市生活中，我们更多接触的是出租车司机，在全国有好几百万名。但当我第一次听说中国卡车司机人数的时候，不仅仅是其庞大的数量让我吃惊，更让我惊讶的是他们的存在，一边是浪漫主义式的 —— 一个家庭，夫妻或者兄弟就可以驱动几十万元甚至上百万元人民币的家庭资产 —— 大卡车，在城市间穿越，就像阿兰·德波顿描述的金枪鱼的捕捞者出海时的烂漫情景；一边却是留给公众的糟糕印象：散乱差与呼啸而过的安全隐患。
在相当长一段时间，人们提起卡车司机，总是跟超载、超速相联系。但如果换一种角度，感知会很不一样。中国每年产生价值 200 万亿元人民币的货物，有 75% 是依靠 3000 万名卡车司机的昼夜兼程，剩下的 25% 货物由铁路、航空和水运完成。我们购买的每一件商品，大概有四分之一的成本由路上的费用组成。从最开始的原材料运到工厂里加工，最后成为商品送到家门口，每一个环节都需要流动。流动的效率决定了一种商业模式。
在中国，有上千万的家庭，家庭的主要资产就是一辆大卡车，夫妻、兄弟，或者再雇佣一位司机就上路了。拥有一辆进口的斯堪尼亚还是国产卡车，卡车司机及其家庭的境遇因此差别很大。
相当一批卡车司机及其家庭，因为拥有一辆好的大卡车，其收入远在中产阶层以上。一辆 16 米长的进口斯堪尼亚大卡车，价格在 130 万元人民币左右，它的效率非常高：从成都到长沙，24 小时就可以跑完，而同等吨位的国产大货车花的时间可能是两倍。而且斯堪尼亚 5 年省下的油钱就足够买一辆同吨位的国产货车。
新闻中屡屡有报道，但是公众并不知情，大卡车为何总是要超速和超载。而人们也许毫无痛感，超速和超载与我们的购物荷包有着密切的关系。背后的原因说来简单，却游离在公众视线之外：中国大部分卡车都是个体户营运，他们经常处于信息孤岛之中，当他们满载货物从上海到郑州，却无法在回程的时候也有同样的运气。去的时候欢天喜地，回来的时候是空车，既造成运力浪费也成为经济痛点：推动了全社会经济成本提升，并转嫁给我们需要购买的商品价格。
卡车司机的痛点多年来都是宏观经济的痛点，中国的物流费用两倍于欧美。《彭博商业周刊/中文版》在 2014 年底曾发表过一篇特写《卡车司机大联盟》，对其中的痛点有过深入的描述。中国没有诸如罗宾逊这样的货运组织，也没有像 UPS、联邦快递这样的高效物流公司，也缺乏类似普洛斯这样的物流仓储管理者。
一些投资者开始对相关领域进行投资。聪明的投资者不免联想：能否建立一个类似淘宝的让货物和车进行匹配的平台，卡车司机不再需要超载超速。人们可能很吃惊，中国的每一辆大卡车平均每天行驶里程只有 300 公里，以每小时 100 公里计算，相当于中国卡车司机每天工作时间只有 1.5 小时（一般一辆大卡车有两个司机）。
或许到此时，我们可以找到部分答案：内地水果为何既不如香港丰富，也没有香港便宜；我们的社会网络一方面过剩，一方面却如此低效。
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或者建立一个类似 Uber 这样的共享经济组织，让过剩的卡车和过剩的产能进行匹配。如果回顾一下商业与互联网的历史，解决经济和社会的过剩问题，是互联网演化的本质趋势。每一次经济危机，实际上是一次过剩的危机。受经济和商业周期的影响，我们的新常态是：信息过剩，商品过剩和资产过剩。
早期的互联网，以雅虎为代表的门户，解决了信息不对称和信息不足的问题，但到了第二代，互联网才真正开始发威，指向解决经济和社会的过剩问题。
以阿里巴巴为代表的第二代互联网企业，解决了中国大量的产能过剩和就业不足的问题 —— 人们只要在家里拉一根网线，就能配合中国作为全球制造业中心的产能释放；以谷歌和百度代表的搜索网站，解决的是信息过剩的问题。现在互联网发展到第三代，也就是移动互联网，让我们进入了共享经济时代，实质是激活社会资产过剩。以 Uber 和 Airbnb 为代表，将居民最重要的两项资产 —— 房子和车子进行共享。
共享经济时代，其实就是过剩时代。在美国，一辆大卡车每天可以跑近 1000 公里。当我们的一辆大卡车提升一倍的效率，每天在路上可以跑 600 公里，意味着我们的商品价格会大幅下降。
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