比亚迪新车“宋MAX”一下子就火了，毫无疑问新设计师Wolfgang Egger（前奥迪设计总监）要记最大功劳。同时几乎可以预见，即将上市的全新“唐”，成功的机会也相当大，因为从目前发布的外形看，新一代“唐”已经脱胎于旧款抄袭旧雷克萨斯RX的层次，建立了让公众耳目一新、独立自信的造型体系。
从完全没有设计，到外形借鉴（抄袭），现在是原创造型，不只是比亚迪，同样是许多中国汽车企业在新车造型上发展的几部曲，而且这是一条必经之路，只有领先或落后的差别。领先者已经从优秀造型设计上尝到甜头，比亚迪算晚了，传祺和荣威等品牌，则早就尝到“自主造型设计”的好处，一款好设计能成就一款“爆款”车，而一款“爆款”车能带动整个品牌进入良性循环，如果发展有捷径，一套优秀的原创造型，或许就是难得的正路。
网络上，关于“中国人的传统特征”有一个有趣的答案，虽然是开玩笑，但不无道理。哪怕嘴上不肯承认，但“怕别人看不起自己”、“希望人家看一眼就知道我有本事”是大部分买车，不，应该说这是最基层的消费观念。基于此，好多车哪怕“败絮其中”，只需要“金玉其表”，依然卖得火热。
别人的成功，肯定会让越来越多国产车企明白，一套优秀原创造型设计具备的“点石成金”功效，而落后者发现，高薪从一流车企挖来那些类似Wolfgang Egger先生这样的国际高手，更是捷径中的捷径。好的造型，是在设计师脑袋中的，是软实力，相比在机械技术层面的进步，高薪挖设计师“投入-产出”时间极快。 在钱能买到一切的年代，外形设计师也被标上了价格，像球星一样，成为自由流动的商品，也就是说，再好的设计，只要有钱，都是可以轻松复制的，而很多中国企业，现在最不差的，就是钱。
回到汽车诞生的初期，事实上，那时候所谓的“汽车外形设计师”还是液体，汽车工业完全是工程师的天下。奥迪当年首先在A8 W12车型上推出“大嘴”的家族化设计，说这种设计是源自1926年的Pullman车型，内行人心里都明白，这就是瞎扯，不过是一个市场营销的故事。因为1926年的Pullman，根本没外形设计师什么事儿，“大嘴”前格栅是因为当年的发动机冷却系统效率低下，为了散热而不得不为之，君不见当时同年代的所有汽车，谁不是张着一个黑洞洞的大嘴在跑？
真正意义的汽车外形设计师，尽管有争议，但我还是认为应该是凯迪拉克的Harley Earl。在他那个年代，得益于材料和造车技术的大幅进步，造一部性能可靠，设计合理的汽车已经不是什么难事，汽车企业得以“分心”去做一些新尝试，让自己家的汽车看起来是那么的与众不同。Harley Earl挑战了“汽车工程师”在汽车制造过程中至高无上的地位，并与之展开了博弈，还让“汽车设计师”成为了受人尊敬的职业，他的年代，是汽车设计史上最天马行空，最疯狂的年代，被载入史册的“猫王”座驾、大尾鳍、“火箭”式尾灯都是这个家伙的杰作。
“欧洲人发明了汽车，但却是美国人让汽车变得生动”，我非常同意这个说法，外形设计师把汽车带入了精神层面的美学高度。进入现代，汽车外形设计师地位空前提高，成为了汽车制造环节中炙手可热的明星。毫不夸张地说，汽车外形设计师在公众心目中的地位，甚至超越了机械工程师——多少年轻人是因为一部新车靓丽的外形而确立了人生奋斗目标，当然，也有机械宅男是被“铝合金悬挂”和“电磁悬浮发动机机脚胶”迷倒的，但毕竟是少数吧。
对于那些传统的汽车品牌，这绝不是好消息，因为科技大同的今天，汽车制造业的门槛已经降低，80%的中低档民用汽车，各个品牌间（全球范围）的差距越来越小，“老炮车企”靠技术轻松碾压后来者的年代已经过去，如果连造型设计也没有优势，或被某一个设计师牵着鼻子走，前途堪忧。所以，尤其是最近十来年，老牌车企忽然意识到这点，纷纷加强了对旗下车型的“DNA”控制，简单地说，就是让同一套设计风格，渗透到各个级别的车系。
从大众到奥迪，接着是宝马，还有起亚、别克、雷克萨斯、标致、丰田、本田……越来越多车企加入“套娃”的行列，连曾经最“固执”奔驰也不例外。只需回到7年前，那时候的奔驰C级、E级、S级，各有各的设计风格。除了标志性的瀑布格栅，长得太不一样了。但从上代E级（W212） 取消“四眼”设计开始，再到现款S级、新E、新C、新SUV家族，“奔驰将在以后的车型上更强化家族一体化风格设计”，这句话，是奔驰设计总监瓦格纳上任后就对媒体说的，而现在，他也是这样干的。
你现在应该明白，为什么越来越多的汽车企业，尤其是老牌车企开始玩“套娃”，因为拼品牌软件，拼高明设计非常重要，同时，被个别设计师牵着鼻子走太危险，哪怕TA的设计是顶尖地优秀，像比亚迪那样，把奥迪的设计老大挖了，新车立马高大上国际范儿，所谓的“防止同业竞争协议”，在更聪明灵活的操作套路下，其实保护不了任何企业。老牌车企的设计创意，在概念车上发挥就可以，量产车已经不需要百花齐放，只需一套经过精心设计，可以兼顾各方，既能承载品牌故事，又有潜力伸向未来的设计就足够了，并且用一代又一代的车型来巩固品牌认知，像苹果的手机一样，一眼便知是好东西。
最关键是，让自己的产品家族拥有一套相对稳定的，不为人所转移的设计体系，比绞尽脑汁地标新立异会“安全”得多，新来的设计师哪怕再有想法，有顶天的本事，都必须在“家规”下发挥才能，短期来看，这似乎压抑了设计师的想象力，限制各车系的个性，但从长期看，无疑是最保险和安全的选择。
根本不用怀疑，未来，一定会有越来越多的品牌更加重视“家族脸谱”的规范，那怕是这几年才意识到外形设计重要性的本土车企。但同时我也非常有信心，未来汽车在“家族脸谱”设计路上一定会有更多探索，更多惊喜，以保证各大车系只能神似而非形似，优秀者如奔驰，大哥出手，不同凡响，各个级别风格既统一又有特点，而且肯定是奔驰独家，别人学不了也没法学。
