前言：说实话，在开英菲尼迪QX80的一周中，在某些时候我是非常紧张的，比如遇到限宽、限高、桥洞、地库标示牌，但每一次紧张都是多余的，当你习惯于驾驶这台QX80之后，你会发现这台车不多不少，不高不矮的刚好能够通过这些限制路况，而且相比较同级别SUV，拥有更加庞大的车身的QX80驾驶起来也丝毫不像它身材一样看起来笨重。那么为什么同级别之中我们要选择它而非其他车型呢？那请听笔者慢慢道来。
这样一款全尺寸的SUV车型在城市中拍摄必定无法充分体现其气势磅礴，所以我们需要找一个视觉充满张力的地方，因为我们选择来到了密云潮白河一段河滩，不巧的是拍摄的两天天气湿气非常的重，雾霾也非常严重，后期中我们便将图片全都修成了近似于黑白的风格，一是为了让画面变得更加安静，二是为了提升整台车于画面之中的气质。
英菲尼迪QX80正侧
外观上45度看这台QX80，整体车身非常线条非常流畅，我们都知道英菲尼迪全新的设计语言是类似于Q50那般的线条凌厉，凶狠，运动。全尺寸SUV换代并不会像小车那样迅速，眼前这一代的QX80依旧是英菲尼迪曾经的圆润风格，但在现在看来依旧不过时，就像很多人现在依旧觉得上一代的G37比现款的Q50s好看一样。这款英菲尼迪QX80的尺寸为长宽高分别为5290mm\2030mm\1925mm，这个数据甚至比同级别的LX570还要大上一号，这对于喜欢全尺寸SUV的人来说是一个新的选择。视觉上高高隆起的车头，整体方方正正的造型给人的第一感觉就是厚重，其一厚重代表着视觉上的结实，其二厚重代表着造型饱满，有整体性。
英菲尼迪QX80斜后
再看斜后方45度的英菲尼迪QX80，可以看到实际上C柱是以接近90度向下的，这也是为什么很多SUV的尾部看起来有点傻，但是QX80利用车窗的折角造型和镀铬装饰让这样一个90度的C柱看起来并不傻，反而很动感。硕大的后尾灯和整体造型十分和谐，但是说实话，对于后包围的设计，我并不是十分感冒，总觉得这种过于向外延伸的设计稍微有一些多余了。但是想想如果后车追尾，向后延伸较长的包围倒是能提供更多安全系数。
英菲尼迪QX80正侧
对于英菲尼迪QX80的侧面，还是非常饱满有力的。也许我们看很多网站QX80的照片会觉得这个车很臃肿，但是我们知道镜头的视角和人眼真实的视角是有差别的。不同于很多网站喜欢使用广角端近距离拍摄车身侧面，我们使用长焦端将车置于大环境中，一是可以保证车身不变形，二是可以在大场景中看到实际的车身比例，这样看来，QX80车身侧面实际上并不臃肿，不管是轮毂还是车窗、大灯、格栅等等，比例可以说刚刚好，搭配以鲨鱼鳍式的装饰和22寸超大轮毂，硕大的身躯显得伟岸同时，不失现代时尚气息。
·6眼式运动型大灯，车身设计稳中有动
看完整体外观，我们再来看车身细节部分设计。我们都知道车辆的设计是一个很长周期很大投入的东西，那么对于这种并不是以走量为前提的全尺寸SUV呢？会不会就因此在细节部分就相应控制成本呢？当然在我们看过这台QX80的细节之后，我们会发现，尽管它是一个小众车型，但是在设计上也有着自己的独到之处，并将细节把控到最好。
英菲尼迪QX80车头
英菲尼迪QX80的车头弧线非常的优雅，这主要体现在波浪式的前盖设计，两边大灯的灯眉高高隆起，搭配车身前机器盖的高弧线，交相呼应，此起彼伏，而硕大的前格栅采用了6道横向的格栅则流畅起到三个区域的过度作用，整体视觉虽不惊艳，但是充满了设计师对于线条运用的智慧。
精神的QX80前大灯
不同于一般全尺寸SUV的大灯设计，他们多是以大号、方正、简单见长，而QX80意外的采用了很多性能车才会使用的三灯头前大灯设计，如果正面看的话，我们可以把它称为六眼，无论是丰田的后驱运动车还是川崎摩托著名的性能产品的6眼魔神都是这种设计。那么在现在看来，它也很适用于一款全尺寸SUV，这是一个非常大胆的尝试，它为这样一个大家伙带来了同级别前所未有的运动细胞。而我为何一直在强调着这款全尺寸车型的运动能力，那么稍后就会有答案。
车身尾部设计
总的来说，尾部设计还是非常协调的，整体的大灯和大标的比例恰到好处，在实用性上，较大的尾灯也能够提供较强的警示作用，值得注意的是，英菲尼迪QX80后排以及尾部的玻璃全部使用隐私玻璃设计，为私密性提供了保证。
22寸超大号轮毂
要说最挠人心的当属它使用的22寸大号轮毂了，第一眼看QX80，你不会觉得它轮毂很大，但实际上只是因为车身尺寸过于庞大。当你有所对比，或者在上车前仔细看一看它，就会发现，他的轮毂上沿高度已经到了大腿部分。9幅22寸镀铬轮毂非常酷炫，在国人目前认为什么都越大越好越打越好看的年代，这样的配置相信会吸引一大部分人的眼球。
·同级别最强用料做工，内饰豪华度极高
和同级别车型一样，英菲尼迪QX80的内部空间巨大，设计比较大气。开惯了轿车的人看到这个内饰可能会觉得比较傻啊，比较大，但实际上那是因为你并不了解这个级别SUV车型内饰设计的风格。放眼看同级别车型，我就不说名字了，对比之下，你会发现，英菲尼迪QX80的内饰用料是最好的，几乎全部真皮包裹，所有地方都是软软的，而且在中控位置设计可以说是同级别豪华感最强的，大面积的木质材料使用提升档次。
车身前排样式
我们看车辆前排整体的照片，由于我们使用了24-70这颗镜头，而且车身内部空间过于庞大，24端无法收纳太多的元素，所以我们将前排的座椅向前移动了至少十几厘米拍摄，因此现在看图片中腿部并不充裕，实际上乘坐的时候是非常非常大的。并且我们发现，内饰整体的设计比较传统，但是用料扎实，宽厚的座椅能够提供无与伦比的舒适，镶嵌桃木的方向盘握起来也比一般真皮的质感好上不少。
QX80使用的方向盘
在驾驶这台车的几天之中，我对这个方向盘的印象其实并不深，只是在手感方面感觉比一般普通的皮质好上不少，但是我却对驾驶感受印象深刻，就像英菲尼迪其他车型一样，它的方向盘设置的相对于其他这种大号车来说会稍显敏感一些，如果说对比我常开的陆巡，陆巡大概转动方向盘一圈得到的转向角度，英菲尼迪多半圈就能够达到了，也就是说它的转向旷量会相对同级车型少一些，更敏感一些，所以在驾驶的时候并不会有那种开着一个大家伙很迟缓的错觉。
方向盘上的多功能按键
在方向盘的设计上，英菲尼迪还是比较中规中矩的，多功能按键对称的并列在两侧，诸如音量调节、内容选择、电话接听等媒体功能在左边。而比如车身控制、雷达主动开关等功能在右侧，设计相对比较合理。
车身数据切换
我们开的车仪表盘显示的车身数据一般都是通过多功能方向盘切换，但是QX80不太走寻常路，它把切换显示内容的按键设计在了上图这个地方，两个按键包含了切换、重置等功能。其实放在这里没有什么太大的使用问题，只要找到它们的位置，很容易就可以上手了，只是在驾驶中如果想要切换显示内容，就需要伸手去够一下了，这样倒是稍显麻烦。
·15扬声器、座椅10向调节，舒适性细节极佳
菲尼迪QX80的丰富功能及娱乐装备，可提供豪华专机般的温馨舒适及至尊享受，对后排乘客的体贴更是呵护有加。中控台上的8英寸高清晰导航触摸彩屏及前座头枕后方的2个带有遥控器和无线耳机的7英寸显示屏DVD。
8英寸中控屏
BOSE®独立5.1声道15扬声器音响系统的配备为驾乘者营造出了殿堂级演奏厅的舒适氛围，其合理的布局使得环绕声场既宏大震撼又生动细腻，绝美视听效果让人回味无穷，同时AudioPilot® 2 噪音补偿技术可在车速提高或外界噪音变大时主动提高音量以抵消由此带来的影响。
中控整体造型
中控的整体造型比较简单，采用大面积木质装饰，，这是豪华品牌车型一向喜欢的设计，但是在实用性上，个人认为这种石英表在行车过程中不是很方便于看时间，但是对于整个中控的豪华程度却有极大提升。
座椅加热和通风
在舒适性上，英菲尼迪QX80将舒适做到了极致，宽大的座椅竟然拥有十向调节，无论你是何种身材，你总有办法找到一个最适合你的模式。
方向盘加热
在座椅电热和通风的旁边是方向盘加热按钮，经过实际测试，我一定要给英菲尼迪QX80的细节打满分，由于早晨较冷，我打开方向盘加热后一段时间并没有感觉热的烫手，而是非常暖和的感觉。要知道很多车型的方向盘加热打开之后是会不停加热的，会非常烫。当我低头一看，原来它自动关闭了，就是这样一个小细节，我觉得是非常人性化的设计。
·5.6升V8动力，带低速四驱扭矩放大
驱动这样一台2.7吨的大家伙，动力必须是要非常强悍的。这台英菲尼迪QX80的动力和传动、以及底盘系统的表现非常令人满意。
5.6升V8动力引擎
英菲尼迪QX80搭载了排量为5.6升的VK56发动机，它采用了汽油缸内直喷技术（DIG™）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）及连续可变气门升程技术（VVEL）。VVEL与CVTCS的运用，使得引擎气门开启角度与时机实现智能全时调节，DIG™让燃油在缸内达到最彻底雾化，这种直喷的好处就是它省去了歧管喷射中歧管的冷却作用，从而将汽油以高温蒸汽状态下喷射，这样燃油微粒与空气混合更能充分燃烧，所以它能够释放出最高441匹马力。根据实际驾驶约600公里不同的路况，它的油耗基本保持在17升每百公里，至于续航，不用担心，他拥有100升的油箱。
7档手自一体变速箱
驾驶感受动力输出的畅快与否不仅在于发动机，更在于变速箱的匹配，英菲尼迪QX80依旧搭载当家的7档手自一体变速箱，别看QX80是个大家伙，可是在它的传动下，这台车几乎没有任何的顿挫感受。就算你突然大脚油门降档加速，它也不会很突兀的给人一种从背后踹了一角的感觉，而是循序渐进稳稳地快速且均匀的加速。
表底速度240km/h
我们都知道自然吸气发动机得益于其高功率和实际工况高转速区间爆发的特点，它的后劲非常充足，当我们在高速限速开到120km/h的时候，稍微不注意多给一点油门车速就会在不经意间轻易超速，当然为了放松双脚，我们这个时候可以选择使用定速巡航。
多路况模式选择
对于这种旗舰型的车必定都有一些当家科技的应用，英菲尼迪QX80的底盘采用了车身动态液压控制系统，它会根据路况自动调整车身悬挂，以便得到更好更有韧性的支撑效果，而这一套系统是为QX80量身定制的。而通过英菲尼迪特有的模式旋钮，我们可以选取自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种模式。在自动模式下，驱动力在两驱到前后50:50四驱之间自由调配，保证城市驾驶的经济性，从容应对多变路况；高速四驱模式将前后驱动力的配比固定在50:50，发挥更高的通过能力，而低速四驱模式在此基础上还将分动箱切入低速档，从而大幅增加扭力输出，满足越野需求。
总结：对于想要购买百万级SUV车型的人来说，我们不妨考虑一下英菲尼迪QX80，同样的价格可以得到更好的舒适度和更强的动力总成，虽说不能像某些硬派SUV一样全路况行驶，但在国内道路日趋完善的今天，其强大的动力、高底盘、低速四驱功能已经几乎能够应付你能遇到所有的艰难路况。而至于百公里17升的油耗，这也是这个级别车型的平均表现。高舒适度、小众吸引目光、极佳的做工用料、酷似小车的驾驶感受、澎湃的动力就是英菲尼迪QX80最大的优势。