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一般懒癌患者都爱看年度榜单，对吧？
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什么年终十大畅销书、年度不可不看电影、年度最佳广告创意、年度十大流行语，只要手拿榜单，立即百度，摇身一变，你就是公司年会、朋友酒会、家庭聚会中那颗最闪亮的聊天小能手！
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但只有一个榜单，我打赌你看不懂，也不能瞎显摆！那就是——中国乘用车年度销售前十车型榜！
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这个榜单具有以下征：1、多年来榜单变化不大。2、冠军车型多为“微面”。3、家族车型垄断。
最重要的是，我泱泱汽车大国，你要我怎么好意思拿这个榜单去显摆啊！
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您瞧您外行了吧，这个榜单可强大了呢！满屏只有两个字：爆款！！！
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今天吃饭的时候，轰鸣三个臭皮匠好好的把这个榜单的玄机聊了一下，看完此文，我保证你如醍醐灌顶，治疗心塞，心中满满都是对人民血汗钱的敬意啊！
老田：每年看这个榜单会犯尴尬癌吗?
大师：不会啊，这榜单侯赛里！它们都是定位绝对精准的汽车，针对中国人而设计，不仅自主品牌这样，连合资品牌也针对中国人喜好推出专属有车型。
老K: 可是行家认为的“好车”极少出现在前十或是前二十的榜单里啊！
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老田：你瞧这些车大多机械质素、造工平平，但在其他某些属性上很是投人所好！
大师：在这个诞生淘宝、小米的土壤里，人们似乎不太愿意花太多的钱去拥有让人尊敬的东西，“性价比”这个词在压倒性的实用主义、较初浅的用车文化下，几乎是唯一的衡量标准。
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大师：五菱宏光这款改款“微面”竟然是中国或是世界上销量最好的车，大家怎么看？
老田：“城乡结合部”——这块西方世界跑车和越野车占有率最高的地区，在中国恰恰是最复杂、最焦躁、最混乱的三不管地区。这台车在这里更多的是作为生产工具而非交通工具。廉价非常重要，粗糙同样重要。
老K: 五菱宏光满足了低阶层也需要高级乘坐形式的一种要求。我去某个海岛旅游，岛上全是五菱宏光，实用度极高，坐6个人一点问题都没有，中间排照样是陆上公务舱，音响导航一样不缺，运营成本极低，包一天跑了50公里才300块。
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大师：宏光这种车其实比豪华车更难造，因为毫无品牌溢价，成本不能高，又要满足客户对于舒适与体面的需求，面对大多数使用环境，耐用度上也要经得起考验。本质上，它是一台粗糙的汽车。
老田：宏光恰当的反应了目前的社会经济状况，而非国内汽车的发展水平。
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大师：前十里大众系的竟然占了半壁，这是个什么概念？
老田：会忽悠……神车系是如何产生的？美国的检察官是如何识破的？所谓大众底盘无敌的神话是谁定义的？排放标准造假，减配的刀片梁……这些为什么都没有人说？真的是受够大众中国车的欺骗了！大众的车在欧洲和在中国完完全全是两个级别，两个档次！
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老K: 从大众的销售表现来看，典型的属于不做死就不会死，老实做产品，卖口碑一定能一统江山万万岁，但就是自大膨胀得太厉害，又想赚钱又要牌坊。
大师：朗逸、捷达、桑塔纳，还有落后的小弟宝来，基本上属于经典不死借尸还魂，是经典的市场先导榨取剩余价值的典范，不过价值观仍是很普世，大众调校，舒适家用，讲求一定平衡性，说它强，好像都没有；说它弱，也好像都没有。但，后行李箱，大！造型、内饰，大气沉稳！油耗，低！这就够了。
老K: 大众情结”真的是一个神奇的东西。
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大师：轩逸排名第四，我感觉三观正常点，机械表现合理而且有价值观的大厂出品，平庸但是实用属性高，有经过改良后的空间与配备，然而机械水准的底子的确让人无法有什么诟病。但，售价售价售价。。。。。
老田：排名前十的车,售价占据了绝大部分因素，品质的稳定占据第二重要因素。轩逸不论是宣传还是车型本身，都讲求“低调”，它能上榜这是一个很重要的原因。
老K: “低调＝降价”，轩逸平均降价幅度在2.5-3.7万! 其实就是外面光鲜，内部能省就省，所以才能打价格战。轩逸的销售理念就是：比我便宜的没有我外观好，比我做工好的没有我配置高，都比我好的没有我降价狠。
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老K: 另外一个中国人做产品的典型就是长城了，谁说抄抄抄不能致富的，哈弗也不例外。
老田：曾经有修车师傅给我说，这台车的结构有多么粗糙、开个两三年之后会有多少问题，但能有几个消费者考虑到三年之后的呢？H6很符合国内消费者的买车习惯——首选外观，次看配置，至于所谓的机械、做工，过得去就行了，再加上爱国情绪一绑架……事实就是这么简单。
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大师：以较低廉的售价而在车型上越级竞争，这是自主品牌惯用的方式。不过吊诡的是，H6这台机械与行驶品质粗糙的汽车并不是自主品牌SUV中最好的，却压倒了其他对手，只能归结为其他对手的品相未能完全压倒它，而它的售价压倒了对方。
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老K:真正的神车上场了，铛铛！宝骏730，6万多的大品牌MPV你还要什么自行车？
大师：宝骏730就是无敌空间+倾销售价方程式，定位与售价略高于五菱宏光，同样的底子略作修改，由宜商宜家定位于家用，实用第一的原则，但精致度更高。
老田：一分钱一分货，在宏光和730上得到了充分体现。同样的廉价车型，在五菱手上也能分出等级。中国小商品在义乌造，中国车在柳州产，这是一种理所当然的、同时又很可怕的模式——至少对于我而言，那一点点精致度的提升，基本上没有什么用处。说好的机械质感呢？我要的操控快感呢？
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大师：在前十里，速腾和途观算是符合我个人对于品质与平衡性强的日用汽车的需求。
老K: 速腾的”腾”字取得特别好，不折腾自己的话它会卖的更好。
大师：断轴事件并未阻挡人们对速腾的喜爱，因为这部车拥有高品质的机械系统与成熟的行驶表现，具备大众高品质、亲民的特质，也是平衡性强的汽车，若不是配件材质上的瑕疵，有作为好车的潜质。
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老田：我更欣赏途观好好造车，不折腾自己的作风。
大师：途观在日系SUV之外几乎是无敌的状态，依旧火爆的销量与坚挺的售价也让它带上了一种傲慢的标签。抢购与加价销售的背后是一种精准的定位，恰到好处的车身尺寸，经典的车身造型与设计，高水准的机械品质，为人民服务般的整体调校，中国人民的眼光还是很准的。
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大师：朗动最后挤进前十，也没什么令人意外的。因为它前生是悦动，再前生是伊兰特，所以渊源是“新三样”。
老田：这或许是前10唯一一台进化出来的先进车型吧？伊兰特大家都知道，朗动算是实打实的底盘、技术全面升级改款。和对手相比，新造型、高配置任然是它的杀手锏。
大师：我觉得最关键的是相比朗逸之流无创新精神，朗动针对中国设计的意识很强。
老K: 朗逸是上海大众改出来的中国车，朗动是北京现代设计出来的中国车，这个区别很重要。
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老K: 从销量排行其实还是能看得出中国消费者的一些特点，比如重外观、爱宽敞、考虑性价比、喜欢老牌子等等，重要的还是面子问题。
老田：根子上的绝对理智，外表上的虚荣面子。
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大师：其实看其他国家的销量排行榜，基本也是实用汽车占据前列，但消费水准和汽车文化不一样，国外的销售榜单相对价值观正常一点。看这个排行榜其实也就是看这个国家的人对于汽车的态度，拥有一部汽车的期待是什么，看他们的大多数在社会、经济环境中的状况，看他们群体的个性、特质与审美。
老K: 虽然咱们挺牛逼的是全球最大车市，但是实际上中国汽车市场已经被打造成一个消费品市场。有车的门槛越来越低，完全不顾一部车该有什么成本。
大师：但这就是人民群众用自己的血汗钱评出的“十大好车”。
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